● 駕駛感受及性能介紹

　　本次試駕的長城V80采用全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為133馬力，峰值扭矩為188牛米。發(fā)動機編號為GW4G15T，是在原來編號GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎上研發(fā)而成，擁有燃油多點噴射、可變氣門正時，并采用雙頂置凸輪軸設計。

　　從1.5T發(fā)動機的功率來看，其133馬力的最大功率與2011款長城V80 2.0L手動擋車型相同。2.0L手動擋車型的工信部綜合油耗為8.6升。而這臺1.5T車型的官方百公里油耗為6.9L，（燃油標號為：93號/京92號）。

　　不過，目前我們還不確定這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比是否與1.5L自然吸氣發(fā)動機相同。最直觀的表現就是相比自然吸氣發(fā)動機的106馬力提升了27馬力的最大功率。當把發(fā)動機轉速提升至1800rpm時，能夠稍微感覺到渦輪正在工作，而當轉速達到2000rpm以上時，則能夠清晰的聽見渦輪運轉的聲音。

　　用以傳遞發(fā)動機動力的是一臺5擋手動變速箱，剛上手時感覺有些發(fā)澀，擋位不夠清晰。當習慣以后，操控會稍順一些。對于我這種不經常開手動擋的人來說，操作力度偏沉。不過，擋把的握感不錯。

　　在城市行人較多路段一般采用3擋行進，轉速保持2000rpm左右，車速在40km/h至60km/h之間游走，總的來說，前3擋轉速攀升速度很快，但是在升檔或者降擋時最好保證轉速能在1800rpm以上，維持渦輪正常工作。如果轉速太低，車身抖動會非常明顯。當在高速公路行駛時，則可以心安理得的升至5擋，并微踩油門，就能輕松保持100km/h的行進速度。

　　這套動力系統肩負著驅動長城V80達到1.49噸整備質量的使命。而在試駕時，車上總共坐了4個成年人，其中還有一位穿不了XXL衣服的胖子，使得車身總質量達到了1.8噸左右。在如此情況下（廠家參數表上顯示的總質量為2.1噸），加速感覺沒有受到太大影響，雖然沒有明顯的推背感，但是動力表現遠遠超出了自己的預期。

　　為了體驗長城V80的綜合表現，我們來到了主峰海拔高達2118米的霧靈山，上山道路為雙車道設計，坡度起伏較大。在上坡路段行駛時，動力會感到明顯不足，3擋爬坡已經漸漸的變成一種奢望，不得不把擋位控制在2擋，在急轉彎時，甚至需要降至1擋才能爬動（當時車上坐著5個成年人）。

　　下山比上山要容易些，不過U彎很多，而且起伏較大，這時開始考驗這輛車的轉向能力。整個下山路段一直維持在2擋來控制車速，入彎前需要輕點剎車，方向盤轉向幅度達到半圈多。相比一般轎車來說，長城V80的齒輪齒條式液壓助力轉向系統略顯沉重，轉彎指向性比較模糊，需要修正的次數較多。不過，不會超出自己的控制范圍。

　　懸掛方面，長城V80采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后縱臂扭轉梁式復合懸掛。在直線行駛時，與車身的整體配合比較同步，能夠有效應對起伏路面帶來的沖擊，保證一定的舒適性。

　　總結：以上就是本次試駕對于長城V80的感受，通過半天的接觸，這輛車給我的最大感觸就是在正常道路行駛時，且車上一直坐著5個成年人的情況下，全新1.5T發(fā)動機的表現很給力，沒有想象中的那么疲軟，能夠滿足人們日常駕駛的需求�？臻g表現也同樣讓人滿意，夸張的頭部空間，以及并不雞肋的第三排座椅，即使全家老小一起擠上V80，其空間也依然不會出現捉襟見肘的尷尬。但這里需要注意的是，V80有一個煩人的缺點，就是發(fā)動機噪音過于明顯，一上高速之后，呼啦啦的比較影響舒適性以及心情。希望廠家在降噪方面能夠再進一步優(yōu)化，畢竟作為一輛MPV舒適的乘坐體驗是必不可少的。綜合來講，如果對于空間有較高需求，但能容忍他模糊的駕駛感受以及較大發(fā)動機噪音這兩個缺點，那么騰翼V80對于你就是一輛很優(yōu)秀的以空間取勝的MPV。（圖/文 汽車之家 田陽 孟歡）

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