動(dòng)力系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體材質(zhì)，搭載了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，而�？怂�ST上這臺經(jīng)過全新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達(dá)248km/h。從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)（256馬力,極速250km/h）。

　　�？怂筍T只配備了一臺來自格特拉克的6速手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定非常緊密（即便是6擋齒比也達(dá)到了0.94，完全的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校）。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動(dòng)擋車型會(huì)讓�？怂筍T在國內(nèi)流失不少市場份額，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

　　盡管變速箱齒比設(shè)計(jì)并沒有過多經(jīng)濟(jì)性的考慮，但是福特官方依然對�？怂筍T的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意，只不過實(shí)際駕駛究竟能否如此省油，還是等我們未來拿到測試車之后，用實(shí)際測試結(jié)果來告訴您答案吧。

6.5秒破百？比這還要快

　　�？怂筍T體重和高爾夫GTI幾乎一致，1462kg的體重可以說相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，而由于相比上一代車型的2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了整整一個(gè)汽缸，體重也整整減輕了30kg。更小更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑可以帶來更平衡的前后配重，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也可以為懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)留出更多布置的空間。

　　250馬力的最大功率相比致勝上那臺2.0T調(diào)高了10匹馬力，最大扭矩也增加了20牛米，而且整個(gè)扭矩平臺更寬廣，這股蠻力從1750rpm-4000rpm內(nèi)都能隨時(shí)供你差遣。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，這臺Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)要比大眾的2.0TSI好看得多，最大功率高出了50馬力，最大扭矩更是高出了60牛米。很顯然，官方6.5秒破百的加速成績有些過于保守了，而從這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該能有突破6秒的成績，當(dāng)然未來我們同樣會(huì)通過測試給大家?guī)�來真�?shí)的加速成績。

　　也許是最近測試自主品牌手動(dòng)擋車型太多的緣故，剛上手時(shí)，對于�？怂筍T的硬邦邦的離合竟然有點(diǎn)不太適應(yīng)。不過如果要以性能車的標(biāo)準(zhǔn)衡量的話，這樣的離合力度算得上相當(dāng)舒服的了，而剎車和油門踏板都是漸進(jìn)且回饋細(xì)膩。

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從身寬體胖的致勝換到了精干的�？怂股现�后終于表現(xiàn)出了“殘暴”的一面，盡管360牛米的扭矩隨時(shí)候命，你還是必須降擋拉高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出它的所有潛力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，伴隨著排氣聲浪低沉的共鳴，這時(shí)你只需要握緊方向盤，享受片刻眩暈的美妙。而每在紅線區(qū)完成一次鏗鏘地?fù)Q擋，離合器的瞬間結(jié)合都會(huì)給你的后背結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的踢上一腳，然后又開始下一輪的沖刺。這種瘋狂而又有點(diǎn)自虐的感覺，這不正是我們對于手動(dòng)變速箱樂此不疲的緣由所在么？

　　而此次試駕，�？怂筍T上配備的主動(dòng)聲浪控制系統(tǒng)可以說是最讓我驚喜的一項(xiàng)配置。福特的工程給�？怂筍T安裝了一個(gè)帶電子主動(dòng)控制閥門的特制聲浪導(dǎo)管，其與進(jìn)氣歧管直接相連，內(nèi)部混合材料制成的撥片能與歧管內(nèi)吸入的空氣產(chǎn)生共振，發(fā)出更加渾厚低沉的共鳴聲。

　　而電子閥門則可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置和擋位來自動(dòng)控制開啟或關(guān)閉。簡單來說，就是當(dāng)你在低擋位高轉(zhuǎn)速或者深踩油門時(shí)，閥門就會(huì)釋放出更渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪為你助興。而當(dāng)你想要高擋位低轉(zhuǎn)速輕松游弋的時(shí)候，閥門就隔絕共鳴聲提升車廂內(nèi)的舒適性。閥門開啟前后的效果相差明顯，對于這類必須兼顧家庭用車的小鋼炮來說，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。

轉(zhuǎn)向及懸架：真正的樂趣所在

　　福克斯ST讓人欲罷不能的絕不只有動(dòng)力和聲音，純粹的操控樂趣才是它最吸引人的部分�？勺凖X比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向靈活而精準(zhǔn)，盡管不如液壓助力轉(zhuǎn)向那樣擁有豐富的回饋，但是仍然保留了一定的路感，而且也絕對可以用犀利的形容。由于車身的重量配比更趨合理，尾部的循跡性則非常出色，在彎中很少出現(xiàn)推頭的情況，接近極限時(shí)容易滑動(dòng)的反而是活潑的后輪。

　　懸架依舊是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，全新調(diào)校之后被賦予了更高的操控極限。高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾很輕微，堅(jiān)硬的懸架給予車身充足的側(cè)向支撐，而降低的車身高度以及懸掛行程也功不可沒。車身剛性無可挑剔，底盤極限也非常高，而且它也非常善于與駕駛者溝通，通過油門踏板和方向盤上的細(xì)微調(diào)整，你就能迅速修正車身姿態(tài)。

　　當(dāng)然，福克斯ST也并不完美。在綿長的山路中，�？怂筍T的制動(dòng)線性而高效，不過剎車的抗熱衰減能力并不強(qiáng)。在一輪十來分鐘的高強(qiáng)度山路追逐之后，剎車已經(jīng)出現(xiàn)了輕微的熱衰減，而且輪胎過熱后也開始出現(xiàn)抓地力不足的情況。以�？怂筍T的動(dòng)力和底盤素質(zhì)，它完全對得起一套更好的剎車和輪胎。

　　日常駕駛的情況下，�？怂筍T地底盤也并沒有表現(xiàn)得過于極端，對于一般的路面起伏它都能妥善處理，不過在路過一些較明顯的坑洼時(shí)，坐在車內(nèi)依然會(huì)有點(diǎn)難受。不過，鑒于主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的良好控制，四條固特異輪胎的聲響也并不吵鬧，在擁有如此性能表現(xiàn)的同時(shí)，�？怂筍T整體舒適性足以獲得好評。

『ESC可以選擇關(guān)閉/Sport/開啟三種模式』

　　福特還為福克斯ST配備了三段式的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，擁有關(guān)閉/Sport/開啟三種模式可供選擇。由于此次活動(dòng)并沒有安排了封閉場地的試駕，出于安全的考慮，我們還無法詳細(xì)體驗(yàn)三種ESC模式的不同之處，這就只能等待日后拿到測試車再做詳細(xì)的評測了。

總結(jié)：
　　
　　�？怂筍T絕對是為那些血液里流淌著汽油的人準(zhǔn)備的，作為一輛前驅(qū)車，將蠻橫的動(dòng)力和出色操控結(jié)合的如此完美絕對是功力的體現(xiàn)。而更難得的是，要得到如此純粹駕駛樂趣，你并不需要犧牲太多，日常駕駛并不會(huì)過于難堪，而把它當(dāng)成一般家用車也并無不可。

　　掐指一算，從上一代國產(chǎn)�？怂股鲜兄两褚延�7年時(shí)間，�？怂沽己玫牟倏匦远嗄陙碓谀陜�(nèi)消費(fèi)者中累積了良好的口碑，其高性能版車型�？怂筍T顯然有些姍姍來遲，而這也意味著�？怂筍T在國內(nèi)絕不缺乏擁躉。從目前得到的消息看，年底引入國內(nèi)后，�？怂筍T的預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在25～30萬左右，它也將成為國產(chǎn)GTI的最大競爭對手。

　　目前看，幾乎沒有懸念的就是，進(jìn)口身份的福克斯ST售價(jià)肯定會(huì)高于國產(chǎn)的高爾夫GTI。當(dāng)然，250馬力和6MT的搭配，�？怂筍T在駕駛樂趣和性能表現(xiàn)上，也確實(shí)要略強(qiáng)于為國情所妥協(xié)的國產(chǎn)GTI。至于�？怂筍T到底值不值得買，大可不必現(xiàn)在就下結(jié)論，等最終公布售價(jià)后再做定奪也不遲。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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