看完雪鐵龍C4 Aircross外觀的幾處設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之后，在進(jìn)入車內(nèi)之前我還能知道它是一臺(tái)“雪鐵龍”。但是！當(dāng)我進(jìn)入車內(nèi)之后，似乎被扔到了另外一個(gè)空間，這里是標(biāo)致4008嗎？還是精裝修后的ASX勁炫？

　　相比外觀，C4 Aircross的內(nèi)飾就沒什么可以介紹了。也許是在外觀部分，設(shè)計(jì)師的腦細(xì)胞都被用光了，以至于到了內(nèi)飾只能以臨摹ASX勁炫的方式來(lái)解放自己。不過，又也許是為了想緩解自己不作為的內(nèi)疚，在內(nèi)飾用料和配置上C4 Aircross進(jìn)行了彌補(bǔ)。

　　比如，C4 Aircross的方向盤由三種材質(zhì)包裹，全景天窗兩邊有可調(diào)節(jié)的橙色氛圍燈，以及全系車在安全配置方面，標(biāo)配了含膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)氣囊。

　　不過，即便想通過這些細(xì)節(jié)的提升和豐富配置去討好消費(fèi)者，但并不代表它有什么性價(jià)比。畢竟，廠商指導(dǎo)價(jià)22.3萬(wàn)元的ASX勁炫2.0兩驅(qū)炫逸導(dǎo)航版，除了沒有四驅(qū)系統(tǒng)外，配置不比這款賣27.98萬(wàn)元的C4 Aircross低，而且前者在上海市場(chǎng)上還有兩萬(wàn)元左右的現(xiàn)金讓利。

　　接下來(lái)再聊聊C4 Aircross的動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受。它搭載的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4B11，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩198N·m，與之相匹配了可以模擬6擋的CVT自動(dòng)變速箱，另外還提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型供選擇。值得一提的是，以上所述內(nèi)容均與ASX勁炫相同，沒有巧合。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)裝在ASX勁炫身上，此前性能測(cè)試測(cè)得零之百公里加速9.8秒的好成績(jī)，相信C4 Aircross也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)接近官方10.9秒的成績(jī)。不過，在試駕中我并沒有見到C4 Aircross在動(dòng)力方面有好的表現(xiàn)。CVT變速箱的保護(hù)程序，限制了它起步加速的動(dòng)力輸出。在走走停停的城市中，我嘗試著踩下了一半的油門深度，車子依舊不會(huì)帶給我略微有勁的加速感。

　　通過收費(fèi)站進(jìn)入高速路段時(shí)，我想一腳油門下去瞬間把車速提高，但得到的反饋是，隨著從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的聲浪和轉(zhuǎn)速同時(shí)的升高以外，車速表依舊保持著緩慢上升的勢(shì)頭。它太過不急不躁的作風(fēng)，讓我這種開車慢性子的人都感覺不太順手了。當(dāng)然，只要能忍受CVT變速箱的以上缺點(diǎn)，它會(huì)有豐厚獎(jiǎng)品回饋給你的——燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，能減輕你錢包的壓力！

　　經(jīng)過30多公里的試駕體驗(yàn)，雪鐵龍C4 Aircross的整體駕駛感受除了有比普通車型高的坐姿以外，與一般三廂家用車沒有太大區(qū)別。在懸掛的調(diào)校上，偏向舒適和沉穩(wěn)，坑洼路面頻繁地細(xì)小顛簸都能被舒適的過濾掉。

　　談及雪鐵龍C4 Aircross的四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于一款定位在緊湊型城市SUV來(lái)說，不能要求它有多高的通過和脫困能力。這套四驅(qū)系統(tǒng)汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)有過詳盡的測(cè)試，您可點(diǎn)擊下圖查看相關(guān)內(nèi)容。

點(diǎn)擊查看：三菱ASX勁炫的四驅(qū)測(cè)試
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201105/194079-7.html

■ 市場(chǎng)分析/全文總結(jié)：

　　雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)一直缺乏一款SUV車型，但看著眼前旺盛的市場(chǎng)需求，很難不讓廠商心動(dòng)。不得不說雪鐵龍C4 Aircross的誕生，是完全為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)所急切開發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品。從品牌角度講，它是有著進(jìn)口雪鐵龍歐系血統(tǒng)的SUV，如果追溯根源，我們發(fā)現(xiàn)它僅是一個(gè)生在日本的孩子。

　　談及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，雪鐵龍C4 Aircross與標(biāo)致4008一樣，都先得過三菱ASX勁炫這一關(guān)。畢竟，經(jīng)過這么些年的市場(chǎng)摸索和打拼，三菱ASX勁炫目前在上海已有了兩萬(wàn)元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，兩驅(qū)頂配車型市場(chǎng)售價(jià)不足20萬(wàn)元，可兩個(gè)法蘭西兄弟的兩驅(qū)頂配車型售價(jià)卻還是23.98萬(wàn)元。不論外觀和細(xì)小配置的差別，在這兩個(gè)價(jià)格面前，誰(shuí)更有性價(jià)比一眼就看明白了。

　　要論雪鐵龍C4 Aircross的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和賣點(diǎn)，只有兩個(gè)：一是全進(jìn)口，二是浪漫時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)。除了這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之外，至于整車實(shí)力與三菱ASX勁炫有多么的相似，憑借這個(gè)只能是讓消費(fèi)者更快的認(rèn)識(shí)它，真想打開市場(chǎng)并贏得銷量，落腳點(diǎn)還是得在售價(jià)。（文/汽車之家 李店斌）

本文第三頁(yè)還有雪鐵龍C4 Aircross、三菱ASX勁炫、標(biāo)致4008車型詳細(xì)參數(shù)和配置對(duì)比，有興趣的讀者可以看一下。

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