● 動力夠用、經(jīng)濟省油、操控性有所提升

　　此次的新軒逸試駕車只有1.8L一種排量，但卻擁有自動擋和手動擋兩種車型。這臺代號為MRA8DE的全新1.8升發(fā)動機是基于驪威1.8升的MR18DE改進而來，采用全鋁缸體，壓縮比沒有變化，但缸徑和沖程都有所更改，而且新發(fā)動機采用納米級低摩擦技術以及雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，使得最大功率達到137馬力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍為174N·m/3600rpm。

　　1.8升自動擋軒逸采用了日產(chǎn)新一代CVT變速箱，這臺代號為JF015e的CVT已經(jīng)搭載在日產(chǎn)的新騏達和陽光上，相比傳統(tǒng)的CVT，它在從動輪與輸出軸之間加入了副變速機構，即一套行星齒輪組。而這套行星齒輪組可以實現(xiàn)兩個擋位，同時配合原有的CVT變速機構，可以進一步擴大變速箱的變速比范圍，使其由原來的6:1增大到7.3:1，實現(xiàn)了CVT大變速比卻小型化的設計初衷。

　　不過今天我所試駕的是一款手動車型，該車匹配了一臺6MT手動變速箱，擋位間的齒比間隙不大，換擋平順，只要保持在正確的轉速范圍換擋，基本不會產(chǎn)生明顯的頓挫感。而且6個擋位對于油耗方面也會有所幫助。

　　對于老款軒逸來講，2.0排量有點精力過剩，而1.6排量似乎又有些動力不足，所以東風日產(chǎn)推出1.8L車型是一個明智之舉，推動不到1.3噸重的新軒逸剛剛好。新發(fā)動機對于噪音和振動控制得依舊非常出色，尤其是中低轉速情況下，車內(nèi)表現(xiàn)得很安靜，怠速時甚至需要通過觀察轉速表來判斷車輛是否已經(jīng)點火。

　　頻繁超車時，感覺油門反應敏捷，但這臺發(fā)動機在中低轉速的扭矩爆發(fā)并不強烈，如果車上的乘客較多，你最好將轉速控制在2500轉以上，否則的話即使你狠踩油門，轉速指針也依然不緊不慢的提升。反之，當轉速超過3000轉時，你會發(fā)現(xiàn)它的動力其實很充沛，聲音渾厚結實，超車時可以給你充足的信心。不過此時的發(fā)動機噪音以及胎噪也越發(fā)明顯，舒適性有所下降。

　　其實軒逸本來就不是一款主打運動的車型，所以按照它的定位來看，搭載這臺1.8升發(fā)動機完全沒有問題。而新軒逸在駕駛方面的一大變化就是增加了ECO經(jīng)濟駕駛模式。按動方向盤左側下方的ECO按鈕，電腦會對發(fā)動機噴油以及節(jié)氣門開度做相應調(diào)整，行車電腦除了顯示ECO綠色標志之外，手動擋車型還會提示換擋時機。一天的試駕下來，新軒逸的油耗表現(xiàn)非常令我滿意，車內(nèi)共四人，全程空調(diào)的情況下，行車電腦的平均油耗顯示也僅僅在7升左右。

　　關于駕駛方面的另一大變化是方向盤的回饋力度，盡管新軒逸仍采用了隨速助力轉向系統(tǒng)，但這次東風日產(chǎn)顯然調(diào)教得更加成功。首先，新軒逸方向盤的轉動圈數(shù)變少了，轉彎時不再像過去那樣需要總需要多打一些方向。其次，方向盤的指向性變得精準了，而且轉向力度也加大了，能夠給駕駛員更多信心。在過那種半徑比較大的彎中，方向盤的回饋力度還會有所減輕，不至于讓胳膊過于酸痛。

　　目前同級別中的以上幾款車型當中，只有新速騰和新軒逸采用了扭力梁非獨立懸掛，而英朗則采用了瓦特連桿懸掛。僅從結構來講，扭力梁懸掛技術相對落后，難以讓許多懸掛控接受。不過別忘了老款軒逸也同樣是扭力梁后懸掛，但它的舒適性一點也不次于其它車型。

　　廠家宣稱新軒逸前避震器塔頂以及彈簧可壓縮行程都進行了調(diào)整，使其吸振能力更強。然而，經(jīng)過一天的試駕之后，我感覺新軒逸處理連續(xù)顛簸路面的能力反而不如老軒逸，車內(nèi)能夠感覺到明顯的振動，少了一些日本車的柔軟，多了一絲德國車的韌性，總體表現(xiàn)與新速騰比較接近。其實，這種風格我比較喜歡，彎道中能夠提供足夠的支撐，只是不知道消費者會不會接受新軒逸的這種改變。

新軒逸市場分析

　　在產(chǎn)品講解會上，廠家人員還是對于新軒逸的上市時間、價格以及未來更多的動力匹配嚴格保密，但是相關領導已經(jīng)表態(tài)新軒逸的價格將會給人們一個驚喜。其實從此次試駕的車型配置方面就可以看出，新軒逸的入門級售價不會太高。如果新軒逸的價格和現(xiàn)款相差不多的話，那么上市之后與它實力最接近的競爭對手就是新速騰。

　　如今的新速騰與新軒逸所走的路線簡直太一致了，同樣酷似中型車的大氣外觀、同樣的扭力梁后懸掛、同樣的超大后排空間，甚至連駕駛感受都已經(jīng)很接近了，目前新軒逸所欠缺就是更多的動力總成。如果未來新軒逸上市之后價格在與之接近，那真的將會給消費者留下一個很大的難題。

　　不過與新速騰相比，新軒逸的座椅將會成為它的一大賣點，如果您對動力方面的要求并不是太高，那么新軒逸坐進去會比新速騰更加舒服一些，而且制動踏板的回饋力度均勻，能夠給人充足的信心，不像新速騰那樣初段偏軟。

　　目前市場上與新軒逸同為1.8排量的競爭對手主要還有兩個，它們分別是思域和英朗GT。其中思域的定位更為運動，而新軒逸依舊主打舒適，所以選擇兩款車的用戶群體也會有所不同。英朗GT也是一款長相非常大氣的緊湊型車，動力表現(xiàn)與新軒逸相當，不過通過今天的試駕我認為，新軒逸在油耗方面會比英朗GT有著更為出色的表現(xiàn)。

全文總結：

　　綜合來看，新軒逸相比老款有著非常大的改進，可見東風日產(chǎn)對于這款車寄予的厚望。在這其中廠家收集了大量的用戶反饋，也做了很多市場調(diào)查。他們認識到老款軒逸偏瘦的身材看上去并不太協(xié)調(diào)，于是重新設計了更為動感的外形，內(nèi)飾也隨之重新設計。而且他們保留了空間與舒適性這兩方面優(yōu)點，并且提升了操控性，油耗表現(xiàn)也更為出色。

　　不過，東風日產(chǎn)在有些方面顯然考慮的還不夠周到。目前，越來越多的人對于懸掛的結構十分在意，新速騰就是個明顯的例子。如果新軒逸在這個時候能夠拿出獨立后懸掛，未來在面對新速騰時顯然會更有底氣。當然我們在這兒并不提倡僅從結構來評判懸掛的好壞，實際的駕乘感受才是最重要的，而軒逸的扭力梁非獨立懸掛也的確沒有對乘車舒適性造成太大影響。

　　相比懸掛這方面，全系仍無VDC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）就有些說不過去了，畢竟軒逸也算得上緊湊型車里的第一梯隊車型。我知道東風日產(chǎn)這次為軒逸加裝了側安全氣簾的保護，但在我看來，主動安全配置要比被動安全配置更加重要。希望廠家能夠真正意識到以上這兩點問題的重要性，以后在新產(chǎn)品中做出改進。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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