[汽車之家 試駕]  上個月寶馬6系Gran Coupe正式在國內(nèi)上市了，這款基于寶馬6系開發(fā)的車型，填補了寶馬品牌在四門轎跑市場的空白。在寶馬6系Gran Coupe到來之前，這部分市場一直被奔馳CLS和奧迪A7所占領(lǐng)者。如今有了它的加盟，未來這塊市場的競爭將會更加的激烈。

　　轎跑車的優(yōu)勢在于擁有跑車外形的同時還具有轎車的實用性，在德系三大品牌中，寶馬、奔馳、奧迪也都深諳其道。在奧迪A7和奔馳CLS的強大攻勢下，寶馬6系緊靠雙門Coupe車型并不占優(yōu)勢，于是四門版的Gran Coupe也就應(yīng)運而生了。寶馬似乎來得有點晚，不過好東西不怕來得晚。今天我試駕了這款全新的寶馬6系Gran Coupe，下面就來和大家說說這款寶馬歷史上第一款四門轎跑車型。

　　寶馬6系Gran Coupe的長度和高度分別比雙門Coupe版本增加了113mm和34mm，軸距為2968mm同樣增加了113mm，雖然身材變得更加修長了，但整體的動感氣質(zhì)卻并未發(fā)生變化。如果單看車頭很難分清，即使增加了兩個車門，它依然保持著運動的特質(zhì)。

　　全新的大燈讓它的眼神更加犀利。發(fā)動機蓋上的隆起的曲線表現(xiàn)出了很強的力量感，與A柱良好的銜接造就了從車頭到車尾流暢的線條。

　　在造型上，寶馬6系Gran Coupe相比奧迪A7和奔馳CLS表現(xiàn)的更加動感，對于奧迪A7來說每個級別的車型都差不多，即使你開著奧迪A7第一眼也很難把它和奧迪A5區(qū)分開，并且車尾的設(shè)計總讓人覺得似乎缺點什么，而奔馳CLS在外型上要更加的獨特，不過，車尾總是個人下垂的感覺。在車身尺寸上，寶馬6系Gran Coupe長度和軸距都是最長的，并且更低的車身也讓它表現(xiàn)的更加接近跑車。更加低矮的會不會影響車內(nèi)的頭部空間呢，我們后面會為大家展示。

　　車身的軸距和長度都有了不小的增加，但整體表現(xiàn)比例依然和諧、線條也很流暢。突出的棱線從前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈一直延伸至車尾，給側(cè)面增加了層次感，門拉手也與其融為一體，使線條表現(xiàn)的更加流暢。

　　四門造型和修長的車身搭配恰到好處，它并沒有因為增加了兩個車門而看上去顯得有些累贅。寶馬經(jīng)典的后門拐角設(shè)計依然延續(xù)著，并且上面的Gran Coupe字樣表現(xiàn)出了它獨特的身份。

　　我試駕的這款是Individual選裝版，除了車身采用了磨砂漆面外，輪轂的樣式也是它獨有的設(shè)計，多輻的樣式設(shè)計使車身表現(xiàn)更加的大氣、豪華，顏色上使用了鉛灰和銀色搭配，也使表明了與眾不同的身份。它的前后的輪胎規(guī)格分別為245/40 R19和275/35 R19，作為一款后驅(qū)車，更寬的驅(qū)動輪為其提供了更大的抓地力，使它強勁的動力不會過早的突破輪胎的極限。

　　車尾的設(shè)計和Coupe車型幾乎一樣，略微上翹的鴨尾式設(shè)計讓視覺上并沒有其它四門Coupe車型的下垂感，巧妙的棱線也為行駛中增加了一定的下壓力。車尾的整體設(shè)計飽滿，修長的車燈增加了視覺上的層次感，雙排氣孔的設(shè)計也表現(xiàn)出了它運動的內(nèi)在特質(zhì)。

　　在車尾的LOGO里面還隱藏了倒車影像的攝像頭，倒車時不但可以顯示車輛行駛方向還能顯示出最大的轉(zhuǎn)向角度，再加上雷達的輔助，挪動這五米長的大家伙一點也不費勁。比較遺憾的是，自動泊車系統(tǒng)并沒有成為它的標準配備。