寶馬品牌一直以精準(zhǔn)的操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也同樣具備，為其提供動(dòng)力的是一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力（235kW），最大扭矩450N·m，驅(qū)動(dòng)它接近2噸的自重來說絕對(duì)游刃有余。

　　與這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)來自ZF公司的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上。在實(shí)際的表現(xiàn)中，這臺(tái)變速箱非常平順，如果是溫柔的駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非�？�，絕不比大眾的DSG變速箱慢。

　　在動(dòng)力配備上，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出都比兩名對(duì)手更強(qiáng)，8速手自一體變速箱也較比對(duì)手具有更多的擋位，更加接近的齒輪比讓加速的過程可以更加平順，并且經(jīng)濟(jì)性也應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　寶馬6系Gran Coupe提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式，當(dāng)處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，油門的反應(yīng)很是遲緩，即使踩下油門行程的一半，發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊不緊不慢的將動(dòng)力輸出給后輪。

　　不過，變速箱的表現(xiàn)則顯得很積極，每次換擋的轉(zhuǎn)速基本都會(huì)控制在2000rpm以內(nèi)，正常情況下駕駛，變速箱很快的便升至第八個(gè)擋位。100km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅僅在1700rpm左右，更低的轉(zhuǎn)速也保證了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在舒適模式下，只要你放松了對(duì)油門的控制，變速箱便很快的又表現(xiàn)出了自己經(jīng)濟(jì)性的一面，將擋位升至最高。如果你想要保持這種這種比較激情的駕駛方式，就必須舍得踩油門，否則你將很快的恢復(fù)到如同經(jīng)濟(jì)模式的狀態(tài)。

　　當(dāng)你覺得時(shí)時(shí)刻刻用深踩油門來控制車輛的表現(xiàn)有些不夠激情時(shí)，可以選用讓車子更加富有沖勁的運(yùn)動(dòng)模式，雖然油門和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合與舒適模式下的表現(xiàn)基本相同，但變速箱的性格則顯得激進(jìn)了很多，即使你在溫柔的踩下油門，換擋轉(zhuǎn)速也被控制在3000rpm上下，并且變速箱會(huì)根據(jù)駕駛員的控制，主動(dòng)的做出降檔，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力輸出。這時(shí)的表現(xiàn)與之前經(jīng)濟(jì)模式下判若兩人，剛才還只是個(gè)慵懶的慢性子，而這時(shí)候卻變成了一個(gè)急性子。

　　如果說運(yùn)動(dòng)模式使它變成了一個(gè)急性子，那么運(yùn)動(dòng)+模式則是給這急性子的人打了一劑興奮劑，腳下油門的任何一點(diǎn)變化都會(huì)被響應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)上，并且EPS也自動(dòng)關(guān)閉，讓這320馬力全部的得以釋放。此時(shí)懸架也變得硬朗的很多，最為明顯的就是在以較快的車速通過彎路時(shí)，可以很清晰的感覺到車身側(cè)傾被有效的抑制住了，而且源源不斷的動(dòng)力輸出讓我可以更加輕松的完成轉(zhuǎn)彎之后的直線加速。

　　不過，我建議你們不要輕易的嘗試運(yùn)動(dòng)+模式，在關(guān)閉車身穩(wěn)定等系統(tǒng)之后，動(dòng)力輸出將完全不受到控制，甚至有時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出它野性的一面，那個(gè)時(shí)候你要想再馴服它，恐怕為時(shí)已晚了。

　　各個(gè)模式下，最明顯的變化就是油門、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的配合，而懸架的表現(xiàn)并沒有我想象中那么大的差距，即使在運(yùn)動(dòng)+模式下，懸架也依然能夠表現(xiàn)出它注重乘坐舒適性的一面，只是在彎道上這種偏向硬朗的風(fēng)格能有一些體會(huì)，畢竟寶馬6系Gran Coupe要顧及到更多的方面，所以對(duì)于懸架的差異我個(gè)人還是很喜歡的。不過，如果你是個(gè)非常追求運(yùn)動(dòng)、操控的發(fā)燒人士，那么你還是考慮買一輛四門的寶馬M3吧！

● 總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度來評(píng)判，6系Gran Coupe絕對(duì)是輛好車，但是與它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比起來，較高的售價(jià)則成為了它的劣勢(shì)。要知道，奧迪A7和奔馳CLS的起步售價(jià)都在70多萬，即使頂配的車型也沒有超過100萬，而寶馬6系Gran Coupe的起步價(jià)格就已經(jīng)超過了120萬，在價(jià)格上要比其他兩名對(duì)手的頂配車型還高了二十多萬。在配置方面，奧迪似乎更加了解國(guó)人喜好什么，頂配的豪華版標(biāo)配了19英寸輪轂、后排自動(dòng)空調(diào)等，而這些配置在寶馬6系Gran Coupe則是需要選裝的，這也就意味著它的價(jià)格要更高。還有一點(diǎn)就是奧迪A7的頂配車型配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪或濕滑路面它的可靠性也更高，所以如果你不考慮品牌的話，我覺得奧迪A7的性價(jià)比更高，值得選擇。而奔馳在配置方面倒是和寶馬6系Gran Coupe基本持平，但是更加便宜的價(jià)格也讓它具有了一些優(yōu)勢(shì)。

　　喜歡寶馬的朋友一直遺憾在它品牌旗下沒有一款轎跑車，而同級(jí)別市場(chǎng)中只有奧迪A7和奔馳CLS可以選擇，而現(xiàn)在寶馬品牌旗下的轎跑車來了。不過，看到上面的總結(jié)，似乎感覺它沒有什么優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不然，在操控方面，寶馬6系Gran Coupe的確要表現(xiàn)的更好，這也是選擇寶馬車型的精髓所在。如果您在追求乘坐舒適性的同時(shí)對(duì)操控也同樣有著更高的追求，那么寶馬6系Gran Coupe絕對(duì)不會(huì)讓您失望，至少開起來我更喜歡它的駕駛感覺，這可并不是加錢選裝一些配置而能彌補(bǔ)的。

　　寶馬6系Gran Coupe無論是從車型設(shè)計(jì)還是定位都與奧迪A7和奔馳CLS針鋒相對(duì)，更加動(dòng)感的設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)的操控都讓它表現(xiàn)出了自身的特點(diǎn)，不過價(jià)格卻沒能直指對(duì)手，所以要想贏得市場(chǎng)，價(jià)格才是硬道理，寶馬6系Gran Coupe如果想真正的去和奧迪、奔馳搶四門轎跑車這塊市場(chǎng)，調(diào)整價(jià)格應(yīng)該是它的當(dāng)務(wù)之急。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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