下面我們來看看逸動的測試成績如何：

加速：12.65秒

　　由于逸動的ESP電子穩(wěn)定程序不能完全關閉，如果起步轉速超過2500轉，前輪一旦出現(xiàn)過度打滑就會是ESP生硬地切斷動力，你必須小心對待油門才做到順暢的起跑。相比于同級別手動擋車型，ESP讓逸動的起步變得溫柔了許多，這也在一定程度上影響了逸動的發(fā)揮。當然，超過了1.3噸的自重也是影響逸動加速成績的一大因素，最終12.65秒的成績在我們的預料之中，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

制動：43.87米

　　相對于逸動出色的制動腳感來說，這個接近44米的成績讓人有點小小地失望。全力制動時踏板感覺非常彈腳，還伴隨著輕微的跑偏跡象，不過四條佳通輪胎抓地力表現(xiàn)還算穩(wěn)定，最長的剎車距離也沒有超過45米，最終43.83米的制動距離符合我們合格的標準，但并沒有任何驚喜。

噪音

　　噪音控制上，逸動的表現(xiàn)不錯，怠速和中低速時幾乎可以用靜謐來形容，只有到了高速時，噪音才會明顯增加，此時發(fā)動機和輪胎則是主要的噪音來源。

總結：

　　對于任何產品來說，一個出色的外形設計都是贏得銷量的重要保證，從這一點上看，逸動的先天條件確實得天獨厚：無論是車身尺寸，外形內飾設計還是配置做工，從頭到腳由內到外，逸動的賣相都非常不錯，更難得的是整體的設計風格非常符合國人的審美，而這一點，也早已經得到了廣大網友們的認可。

　　當然，逸動并不只是賣相好，舒適的底盤，出色的隔音，以及輕松愜意的駕駛風格，都完全符合普通消費者對一輛家用車的基本訴求，油耗方面雖沒有驚喜，但依然算得上中規(guī)中矩。只是在底盤和操控以及性能測試方面，逸動并沒有像EC7或者騰翼C50那樣出色的表現(xiàn)，這些也并不會成為初次購車消費者所關注的焦點。而在大家最關心的價格層面，長安可以說給足了誠意，7.39-9.49萬的價格才是讓消費者對逸動趨之若鶩真正原因，以至于在部分經銷商處還出現(xiàn)了加價提車的情況。

　　在國內7-10萬自主緊湊型車型市場，競爭已經漸趨白熱，同級中騰翼C50，帝豪EC7和寶駿630也都是性價比很高的車型，和逸動相比差距均在伯仲之間，要在他們之間做出選擇確實讓人糾結。下面我就給大家好好分析一下，在他們之間該如何選擇。

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　　長城騰翼C50最近的關注度很高，其最大的賣點就是脫胎于老思域的扎實底盤和1.5T發(fā)動機，它可以說是同級中動力最強且最富有駕駛樂趣的車型，空間和做工方面中規(guī)中矩，外形走的則是個性路線，不足之處在于安全配置略顯單薄。如果喜歡運動風格，騰翼C50無疑是最佳選擇，目前它最大的問題就是車型選擇面較窄，且尚未推出自動擋車型。

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　　帝豪EC7算是同級中的標桿車型，上市數(shù)年累積了不錯的口碑，可供選擇的車型也最為豐富。其各項性能均衡，配置豐富，底盤調校不遜于C50，內飾做工在改款之后也有了明顯進步，可以說是和逸動定位最接近的競爭對手，其1.5L車型主打實用和性價比，而1.8L車型價格相對來說價格有點偏高。

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　　而擁有合資背景的寶駿630是自主品牌中的一個新興力量，它也是這三款車中價格最低，最實用的車型。外形大氣中庸空間寬敞，在我們實測的幾項基本性能中都有著不錯的表現(xiàn)，只是配置比較樸素，做工也缺少亮點，適合那些對配置要求不高，預算有限的消費者選擇。

　　如果只考量性能測試數(shù)據(jù)，本著夠用就好的逸動，確實不像上面幾位競爭對手那樣擁有驚艷的表現(xiàn)。但是綜合來看，它卻是最適合普羅大眾的一位：賣相出色，配置豐富，價格厚道，日常駕駛也是最舒適安逸的，而一輛家用車能滿足這幾點不就足夠了么？其實選車就好比找對象，如果對方瞅著順眼，性格又好相處，即使學歷或者身高差了一點，又有什么關系呢？畢竟，選個自己喜歡的比什么都重要。（圖/文/攝 汽車之家 李毅　　測試/ 汽車之家 張郁達、李毅）

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