[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  6月的上海國際賽車場(chǎng)，熱浪并未如意料中那般肆虐，陰沉的天空甚至透露出絲絲涼意。然而賽道上的每一個(gè)人都不那么的輕松，面前停放著的是整整十臺(tái)整裝待發(fā)的Gallardo，LP560-4動(dòng)力澎湃，LP550-2更具挑戰(zhàn)。今天的目的自然是馴服這些不愿屈服的蠻牛，這是蘭博基尼的精神所在，不用我說你都能感受到那種氣氛。腦海中浮現(xiàn)著自己像一個(gè)瀟灑牛仔般的勝利者姿態(tài)，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非想象中那么容易。于是蘭博基尼開辦了駕駛學(xué)院，請(qǐng)出了最優(yōu)秀的教練團(tuán)隊(duì)來幫助人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

　　2011年是蘭博基尼強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的一年，與2010年相比國內(nèi)市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)率超過70%，中國市場(chǎng)的作用毋庸置疑，通過專業(yè)培訓(xùn)來引導(dǎo)消費(fèi)群體擁有正確的品牌認(rèn)知觀念刻不容緩。駕駛學(xué)院體系共分為三個(gè)階段，初級(jí)培訓(xùn)、高級(jí)培訓(xùn)及冬季培訓(xùn)，級(jí)別之間層層遞進(jìn)不可跳躍，今次參與的雖是初級(jí)階段，卻已讓人印象深刻。

　　無論你是否車主，只要你來到了蘭博基尼駕駛學(xué)院，這位來自意大利的首席培訓(xùn)師都會(huì)用激情洋溢的意式英語先為你灌輸品牌的價(jià)值觀——極致、不屈服、意大利。要讀懂蘭博基尼，就必須理解它的精神，而非將其作為傳統(tǒng)的歐系超跑去解讀。純意式跑車更像是有血有肉的藝術(shù)品，無論是蘭博基尼還是它的競(jìng)爭(zhēng)者們，皆是如此。

　　我盡量將自己定義成從未經(jīng)歷過賽道駕駛的姿態(tài)去體會(huì)此次活動(dòng)的精髓，超過550匹馬力全數(shù)爆發(fā)的樂趣令人期待。依稀記得上一次駕駛超跑還是那臺(tái)試裝版的世爵C8，只不過當(dāng)時(shí)在開放公路上未能徹底體驗(yàn)，遺憾留存至今，竟也成了熱血沸騰的理由。

● 外場(chǎng)操控訓(xùn)練環(huán)節(jié)

　　駕駛學(xué)院的內(nèi)容共分為兩部分，內(nèi)場(chǎng)賽道體驗(yàn)外場(chǎng)操控練習(xí)。我首先進(jìn)行的是外場(chǎng)操控練習(xí)，使用車輛為Gallardo LP550-2，沒錯(cuò)，就是這個(gè)復(fù)興的后驅(qū)蠻牛。中置后驅(qū)的布局犀利無比，對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高。車身的前后重量比前43后57，并且后軸差速器可以實(shí)現(xiàn)45%的限滑功能，但要做出漂移動(dòng)作仍需要更多的練習(xí)，課程才剛剛開始我就已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。

◆ 轉(zhuǎn)向過度訓(xùn)練

　　項(xiàng)目共分為兩種，轉(zhuǎn)向過度（Oversteering)和鐘擺練習(xí)(Pendulum)。轉(zhuǎn)向過度，顧名思義是由于離心力導(dǎo)致的車輛后軸超負(fù)荷或后輪抓地力減弱而引起的車輛過度轉(zhuǎn)向，這與我們所說的推頭（轉(zhuǎn)向不足）剛好是相反的意思。

　　通過對(duì)路面灑水使輪胎的抓地力減弱，同時(shí)配合大馬力后驅(qū)車的動(dòng)力輸出，使車輛瞬間突破極限，而后通過精確的油門控制和快速的反打方向?qū)④囕v救回。該項(xiàng)目訓(xùn)練駕駛者在緊急情況下學(xué)會(huì)如何掌控車身，以及學(xué)會(huì)在車輛遇到轉(zhuǎn)向過度時(shí)如何做出正確的反應(yīng)。

　　ESP系統(tǒng)在練習(xí)過程中會(huì)被完全關(guān)閉，來自意大利的教練風(fēng)格獨(dú)特，在簡(jiǎn)單的敘述了一遍入彎點(diǎn)、加油點(diǎn)之后，竟扔出一句“No more I want to say，just practice”便不再多話了。只剩下坐在駕駛席的我一遍遍入彎，一次次打轉(zhuǎn)、調(diào)頭、熄火、發(fā)動(dòng)、關(guān)閉ESP、再入彎、再打轉(zhuǎn)、再熄火、再發(fā)動(dòng)……

　　直到我被失敗氣的快要忍不住罵娘時(shí)，教練又不緊不慢的吐出了兩句話“Keep your gas，read the car”，我不懂這意式英語究竟是否符合語法要求，但顯然意圖是建議更細(xì)膩的控制油門、嘗試去感受車輛的重心變化。于是在更多的練習(xí)之后，感覺到了、回方向快了，成功率也就大大提高了。

◆ 鐘擺訓(xùn)練

　　經(jīng)過了轉(zhuǎn)向過度項(xiàng)目的“磨練”之后，就可以將炙熱的手感挪往鐘擺練習(xí)區(qū)域了。作為轉(zhuǎn)向過度的可控升級(jí)版，鐘擺練習(xí)是今年的駕駛學(xué)院新增的項(xiàng)目，通過連續(xù)的兩次轉(zhuǎn)向過度來讓車輛完成精彩的180度漂移調(diào)頭動(dòng)作，可看性極強(qiáng)，難度自然也很高。

　　完成鐘擺練習(xí)的關(guān)鍵之處在于第一擺的力度和連續(xù)三次打方向盤的速度時(shí)機(jī)，駕駛者需要在進(jìn)入第一個(gè)彎時(shí)快速大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，并大力踩下油門使車輛向右側(cè)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向過度；于此同時(shí)，借助之前的項(xiàng)目中所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容，及時(shí)回轉(zhuǎn)方向并精確控制住油門，通過擺錘效應(yīng)使車尾甩向右側(cè)，再次造成反方向的轉(zhuǎn)向過度；而后再次回轉(zhuǎn)方向盤，細(xì)膩的通過油門來控制車身姿態(tài)，達(dá)到漂移入彎的目的。

　　整套系列動(dòng)作必須精準(zhǔn)連貫，一次達(dá)成對(duì)所有學(xué)員來說都是不可能完成的任務(wù)，首先要將眼神從車頭轉(zhuǎn)移至出彎點(diǎn)上就不是個(gè)簡(jiǎn)單活兒，更別說是連續(xù)三次調(diào)整方向盤還需兼顧腳底的油門踏板和腦后暴躁的550多匹馬力的隨時(shí)爆發(fā)。于是我們又看到了無數(shù)次的調(diào)頭、沖出場(chǎng)地、第一彎未甩起來、第一彎甩過頭……

　　簡(jiǎn)單的兩個(gè)外場(chǎng)項(xiàng)目持續(xù)了整整一上午，直到我走的時(shí)候都不想再看到“LP550-2”字樣一眼，之前盲目喜愛的后驅(qū)此時(shí)已經(jīng)是噩夢(mèng)的代名詞。雖然那些常年馳騁賽場(chǎng)的教練們對(duì)之喜愛有加，但無奈我等凡人要想體驗(yàn)這種純粹的樂趣，似乎還是離的太遠(yuǎn)了。