■ 試駕感受：似乎配不上“旗艦運(yùn)動(dòng)”這四個(gè)字

　　時(shí)隔2年后我再次坐進(jìn)了蒙迪歐-致勝，雖然已經(jīng)歷了換芯，但眼前的一切依舊是那么熟悉。方向盤似乎更加柔軟了、握感很棒，按下啟動(dòng)鍵后，車內(nèi)靜謐性依舊出色。另外，座椅也寬大舒服了很多，即便我那位體型偏胖的盛元珺同事坐進(jìn)去，也對這個(gè)座椅贊不絕口。但是！旗艦運(yùn)動(dòng)版車型的座椅真該如此嗎？偏瘦的朋友坐進(jìn)去舒適性確實(shí)很棒，但側(cè)向支撐能力就和運(yùn)動(dòng)沾不上邊了。

　　我的同事并不喜歡四缸增壓車，但作為一個(gè)熱愛激情駕駛的人，致勝的這套動(dòng)力系統(tǒng)卻很合我胃口。低速時(shí)絕不是它的強(qiáng)項(xiàng)，輕輕踩下油門，加速力道的涌現(xiàn)遠(yuǎn)不如之前的心理想象，即便最大扭矩在1900rpm就能夠出現(xiàn)，但變速箱顯然還是限制了它的沖勁。

　　進(jìn)一步深踩油門，這款EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)才顯的更加活躍起來，轉(zhuǎn)速突破2500rpm之后，加速度就變的愈發(fā)明顯。此時(shí)油門踏板需要腳脖子更為細(xì)膩的呵護(hù)，一個(gè)不小心噴涌而出的動(dòng)力便會(huì)讓車頭躍躍欲試的向前竄動(dòng)，超車動(dòng)作的完成幾乎在彈指之間。

　　試著將油門踩到底，變速箱會(huì)在猶豫半秒后快速降擋，轉(zhuǎn)速提升至3000rpm以上的EcoBoost高功率發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)釋放全部的能量，前輪甚至?xí)�出現(xiàn)輕微的扭力轉(zhuǎn)向。對一般的城市駕駛來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)似乎已經(jīng)有些過剩。

　　雖然金屬踏板的腳感很出色，但你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)低速起步時(shí)車身輕微的抖動(dòng)。這是因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)，Powershift變速箱的工作非常積極，它似乎依舊忘記了自己是“旗艦運(yùn)動(dòng)版”的身份，依靠快速的升擋，時(shí)刻將車輛轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。而與之相對的則是降擋的把握，它又似乎總希望發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能再低一些，以至于收油之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快跌破1000rpm時(shí)，它才勉強(qiáng)的降下一擋，于是產(chǎn)生了低速高擋的“拖擋”現(xiàn)象。

　　很顯然，從Powershift的換擋邏輯來看，仍可以感受出以舒適為主要考量的思維方式，若是比較換擋速度，蒙迪歐-致勝上所搭載的這款變速箱仍然稍遜于對手；但從擋位銜接的平順性來看則不相上下。此外，手動(dòng)模式也是精髓，和大多同類產(chǎn)品不同卻類似賽車的“前-后+”設(shè)定，退擋反應(yīng)卻十分迅速，主導(dǎo)權(quán)的交付也相當(dāng)徹底，即便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入紅線轉(zhuǎn)速，變速線也不會(huì)自行升擋。

　　車輛的方向盤表現(xiàn)輕盈，低速轉(zhuǎn)向時(shí)回饋力非常有限，這似乎不是我印象中的那款2.3L車型的風(fēng)格，而是更加偏重舒適性的調(diào)校。市區(qū)駕駛，彈簧的回彈速度極快，懸掛系統(tǒng)能夠適度的反映出路面瑕疵和高度落差，讓駕駛者能夠持續(xù)與路面保持一定的“對話”，但車體卻不會(huì)呈現(xiàn)明顯的彈跳或碎動(dòng)，甚至?xí)�產(chǎn)生一些忽忽悠悠的上下擺蕩。

　　然而，蒙迪歐-致勝2.0T GTDi240旗艦運(yùn)動(dòng)版畢竟需要有自己的特長。除了初段為消除路面不平整所設(shè)定的那部分壓縮行程之外，懸掛的后半段行程可謂韌性十足，無論變道亦或是過彎，在車體重心偏移現(xiàn)象超過臨界點(diǎn)后，其支撐性就會(huì)立刻顯現(xiàn)來抑制過度的車身側(cè)傾，若輪胎規(guī)格能夠再給力一些，其極限必然還有大幅度的提升空間。

編輯總結(jié)：

　　此次廠商推出的蒙迪歐-致勝2.0 GTDi240 旗艦運(yùn)動(dòng)版，僅是對產(chǎn)品的外觀、配置、以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)了樣子方面改進(jìn)！這也是我試駕體驗(yàn)完之后的最終感受，而我所期望的車輛運(yùn)動(dòng)化地調(diào)教卻沒有實(shí)現(xiàn)。它走的可是“旗艦運(yùn)動(dòng)”路線，現(xiàn)在的調(diào)校似乎過于親民了一點(diǎn)，和我們心里所想的有不少差距，包括懸掛的調(diào)教等確實(shí)沒有經(jīng)過什么改變。至此，對于它是否配得上“旗艦運(yùn)動(dòng)”這四個(gè)字？想必在您心中也有了答案。

　　而它比原先的“GTDi240豪華運(yùn)動(dòng)版”多出的1.5萬元售價(jià)，消費(fèi)者能得到什么？首先是“限量”二字，而且您必須得買白色車才能更顯它所謂的“珍貴”；其次還有原裝進(jìn)口的動(dòng)力學(xué)套件、紅色縫線、金屬踏板、雙電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、無鑰匙啟動(dòng)、雙區(qū)恒溫空調(diào)、電子防炫目后視鏡、自動(dòng)雨刷和膝部安全氣囊都有配備，可以說是相當(dāng)?shù)牡轿�。對于這些東西是否真值那個(gè)價(jià)錢，各人覺得廠商還是比較有誠意的。整體來看，我覺得廠商如果能對蒙迪歐-致勝2.0 GTDi240 旗艦運(yùn)動(dòng)版的底盤再進(jìn)行一些運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，或者更換一套更徹底的懸掛系統(tǒng)，“旗艦運(yùn)動(dòng)”這四個(gè)字也就能真正地發(fā)光了�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）