繞樁以及懸架

　　試駕車也選裝了保時(shí)捷特有底盤控制系統(tǒng)PDCC和主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)PASM，在加上前后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這套底盤在提供了絕佳的舒適性的同時(shí)，也能帶來豐富的駕駛樂趣。Panamera絕對(duì)是保時(shí)捷家族中最適合日常駕駛的車型之一，舒適模式下，懸架依然顯得很緊致，不會(huì)有傳統(tǒng)豪華車那樣給你坐船的錯(cuò)覺，不過對(duì)于震動(dòng)的過濾處理則非常細(xì)膩，調(diào)校風(fēng)格更適合于長途旅行，在保留了必要的路感的同時(shí)將絕大部分的震動(dòng)都隔絕在車外。

　　懸架的sport和Sport Plus模式能夠提供更硬的減震阻尼，而Sport Puls顯然更能夠勝任極限的操控。當(dāng)你選擇sport Plus模式之后，懸架會(huì)自動(dòng)降低25mm，懸架行程更短，硬度和響應(yīng)速度都會(huì)相應(yīng)大幅提高，再加上低重心的優(yōu)勢以及平衡的前后軸荷比，將過彎時(shí)車身的側(cè)傾抑制到最小。在關(guān)閉ESP之后，后輪雖然不是那么安分，但是出現(xiàn)滑動(dòng)之后卻很容易控制，車身動(dòng)態(tài)具有絕佳的平衡性。

　　選裝的賽車方向盤和911上的如出一轍，幾乎沒有復(fù)雜的按鈕和裝飾，但絕對(duì)讓你愛不釋手。小巧而精致的三幅造型略顯粗獷，搭配兩個(gè)金屬換擋撥片，手感幾乎無可挑剔。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)很快但是并不神經(jīng)質(zhì)，手感非常順滑，與過于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S顯然更適合日常駕駛。

　　盡管轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校的平衡性非常出色，但是四條不給力的輪胎卻讓Panamera S的表現(xiàn)大打折扣。一般情況下，Panamera的原廠輪胎大多會(huì)使用倍耐力P-zero，馬牌ContiSportConact 3，或者是米其林的Pilot Sport PS2系列，但我們這次借來的測試車上裝備的則是四條固特異的Eagle LS-2輪胎。這是一套更適用于公路SUV的四季輪胎，在卡宴上常會(huì)見到。

　　據(jù)店內(nèi)銷售解釋，固特異的Eagle LS-2也是Panamera原廠輪胎之一，只是使用的幾率比較小，一般只有在其他三種輪胎供貨不足時(shí)才會(huì)使用。而Panamera的輪輞是可以選裝的，但是輪胎卻不行，在四款原廠輪胎里，固特異Eagle LS-2是更偏向于舒適和經(jīng)濟(jì)性的配方設(shè)計(jì)，并不是走性能路線，和另外三款運(yùn)動(dòng)型輪胎在抓地力存在一定差距。幾款輪胎性能參差不齊，買到哪一款只能靠運(yùn)氣，這豈不是有點(diǎn)不靠譜呢？

　　給一款GT轎跑配備了一套適用于公路SUV的四季輪胎，問題就顯而易見了。盡管轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)出了很高的素質(zhì)，但偏向于舒適和靜音設(shè)計(jì)的胎面花紋顯然沒有強(qiáng)化橫向抓地力，因此繞樁過程中很難應(yīng)付Panamera低重心和懸架快速的響應(yīng)，后輪總是會(huì)早早突破極限，在滑動(dòng)的過程中，后懸架還會(huì)產(chǎn)生一些不安的跳動(dòng)，這都說明了輪胎和懸架的搭配顯然存在問題，這種情況下，Panamera S的失常發(fā)揮也就在所難免了。

　　輪胎無疑是影響車型性能最關(guān)鍵因素之一，一款抓地力出色的輪胎不僅能夠帶來更好的操控性，也提升了車輛的主動(dòng)安全性能。對(duì)于Panamera這一級(jí)別車型來說更是如此，一套經(jīng)濟(jì)耐用的固特異輪胎顯然不符合它的身價(jià)。作為一個(gè)高端品牌，保時(shí)捷對(duì)于旗下車型原廠輪胎的選擇都如此隨意，這顯然讓我們深感意外。

加速測試

　　試駕車并沒有裝備保時(shí)捷Sport Chrono升級(jí)組件，因此不具備彈射起步功能（根據(jù)官方數(shù)據(jù)，如加裝了保時(shí)捷Sport Chrono升級(jí)組件之后，Panamera的百公里加速成績會(huì)有0.2秒的提升）。悶住剎車以2500轉(zhuǎn)起步，后輪并沒有發(fā)生劇烈的滑動(dòng)，整個(gè)加速十分線性且后勁十足，整個(gè)過程談不上有多刺激，畢竟最高G值也只有不到0.7G，起步瞬間的踢背感并沒有A7那樣的四驅(qū)車來的強(qiáng)烈。不過400馬力的最大功率卻能夠提供充足的后勁和283km/h的極速，而最終5.72秒的成績相比官方成績慢了0.32秒，還算是個(gè)可以接受的成績。

制動(dòng)測試

　　在這項(xiàng)測試中Panamera S再次被輪胎拖了后腿，平均41米左右的成績對(duì)于一款性能車來說顯然缺乏說服力。剛踩下制動(dòng)的瞬間，輪胎便立即抱死，ABS隨即啟動(dòng)，這時(shí)你必須用盡全力對(duì)抗踏板的反作用力才能縮短制動(dòng)距離。十幾次制動(dòng)后，冒著青煙的剎車盤依然沒有絲毫懈怠，熱衰減始終沒有出現(xiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)值得信賴，如果更換一套性能出色的輪胎，相信Panamera S會(huì)讓我們刮目相看。

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關(guān)于Panamera的保養(yǎng)價(jià)格

　　關(guān)于Panamera保養(yǎng)的價(jià)格相信也是大家感興趣的 ，我們也從4S店特意詢問了以下Panamera的保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)：新車檢測899元，小保養(yǎng)一次843，大保養(yǎng)一次1124，一次換油服務(wù)則是618元，更換制動(dòng)液450元，更換火花塞785元（均為工時(shí)費(fèi)），而Panamera的保養(yǎng)周期為10000公里或者12個(gè)月，這么算下來，保養(yǎng)費(fèi)用以它的身價(jià)來說算是相當(dāng)便宜的了，如果不考慮瘋漲的油價(jià)，養(yǎng)一臺(tái)Panamera其實(shí)還真不算貴。

總結(jié)：

　　Panamera S在整個(gè)車系中算是性能最為均衡的一位，它既可以非常舒適，同時(shí)也可以提供不錯(cuò)的駕駛樂趣，只是試駕車所匹配的輪胎在很大程度上影響了它的發(fā)揮，所以相比同價(jià)位的M5或者CLS63 AMG，它的測試成績并不是很有說服力。但畢竟車系中還有Panmera Turbo S這樣的高手，Panamera S并不需要和M或者AMG們比拼圈速，因?yàn)樗�所提供的性能表現(xiàn)對(duì)于一般豪華車消費(fèi)者來說已然完全足夠了。

　　回到性價(jià)比的問題上，同樣是200萬左右的價(jià)格，四門豪華車你其實(shí)可以擁有很多選擇。除去毫無新意S500和750Li，捷豹XJL和瑪莎拉蒂總裁都是有型有品的選擇，如果想要扮豬吃老虎的感覺，悶騷的M5和CLS63 AMG也都身懷絕技。但富人們也不全是視駕駛為生命的偏執(zhí)狂，Panamera S并不需要那么強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，那股特立獨(dú)行的風(fēng)騷勁兒才是它與對(duì)手競爭的最大砝碼。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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