加速測試

　　是騾子是馬還得拉出來溜溜，僅憑第一感官印象就判斷一款車的性能好與壞似乎不太妥當，咱們一切按數(shù)據(jù)說話。雖然RCZ只有1275KG，但是235/45 R18的寬胎對于156馬力/240牛米來說還是一個負擔。

　　關(guān)閉ESP后，我們使用3000轉(zhuǎn)彈射起步，235的寬胎空轉(zhuǎn)了幾下之后就抓恢復(fù)了抓地力。最快一次0-100km/h用時8.8秒，對于一款跑車來說，也沒有什么值得炫耀的，僅僅是夠用，甚至不敵一些1.6T的家用車。這臺經(jīng)過標致優(yōu)化調(diào)校的6AT在加速測試中表現(xiàn)的很出色，1、2擋齒輪比被設(shè)計的很緊湊，使得發(fā)動機輸出一直能維持在0.5G左右。從曲線上看幾乎沒有什么爆發(fā)點，整個過程平順有余，激情不足。

剎車測試

　　盡管加速性能上表現(xiàn)不盡如人意，但在緊急制動的測試過程中標致RCZ表現(xiàn)的卻很出色。從曲線當中我們能看出穩(wěn)定的制動力是優(yōu)秀剎車成績的保證，當然235mm胎寬的馬牌運動輪胎也功不可沒。初始制動G值下探到了-1.3G，這是一個非常優(yōu)秀的數(shù)值，而后段始終都在-1.1G左右小幅波動，最終37.1米的成績也是一個足夠安全的優(yōu)秀成績。

　　標致RCZ不單單有出色的剎車成績，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也絕對值得肯定，連續(xù)的10組剎車測試之后，成績基本都穩(wěn)定在37米左右，而且?guī)缀鯖]有熱衰減，可見剎車系統(tǒng)完全值得信賴。

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噪音測試

　　其實對于跑車來講噪音并不重要，在沒接觸到RCZ之前，我本以為它不會那么低調(diào)，但是標致RCZ它不像一般跑車去刻意的制造聲浪，在外面聽著加速時的聲音幾乎和家用車沒有什么兩樣。而真實的表現(xiàn)也不出所料，已經(jīng)已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上的最好怠速噪音好了一大塊，車輛在行進中的噪音表現(xiàn)也相當理想，均處于優(yōu)秀成績之列。

總結(jié):

　　標致RCZ擁有著曼妙的身材曲線，凌厲而優(yōu)雅的造型也可謂是男女通吃了，也許女性朋友會喜歡它剛?cè)岵�濟的前臉，會抱怨它沉重的方向盤。但是作為男性駕駛者，我更贊同它濃厚的歐洲駕駛風格，不向舒適妥協(xié)。RCZ在操控與剎車方面都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，但動力方面似乎還欠了不少火候；很顯然法國人醉翁之意不在酒，它并不去追求純粹的性能表現(xiàn)，精致的外形、細膩的操控手感、獨特的法國的小資文化氣質(zhì)讓它成為了生活中的一件藝術(shù)品。動感的外形、犀利的操控、夠用的動力，這種小跑車會是您心儀的首選嗎？個人還是希望標致可以引進國外那臺200馬力的高功率版本，這樣不但配得上RCZ動感的外形，更具備了和競爭對手較勁的資本。（文/圖 汽車之家 張郁達 視頻 鄭巖）

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