性能測試成績與凌傲基本雷同，只是由于氣溫、路面等測試環(huán)境的變化，會有一定幅度的波動，都在情理之中。需要指出的是C20R輪胎寬度從185增加為195，值得表揚。

　　百公里加速的最好成績?yōu)?1.58秒，動力表現(xiàn)合情合理，同級別中屬于中游偏上水平，日常使用足夠，別豁著開就行。車身加高之后，起步瞬間能看到明顯的抬頭現(xiàn)象；變速箱排擋桿擋位間的縱向行程稍長，入擋順暢但過程還有縮短的余地。

　　C20R車身加高之后，懸掛壓縮行程有了變化，急剎車狀態(tài)下雖然支撐力度仍然飽滿，但點頭動作還是存在，加寬的輪胎并未讓成績有顯著提升，好消息是在測試過程中它的剎車距離呈逐漸縮短的狀態(tài)，可以認為成績有提升的可能性。最終43.31米的表現(xiàn)在這個級別里符合預期，合適。

● 性能測試視頻

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　　噪音抑制不是長城的強項，尤其經(jīng)濟小型車發(fā)動機排量、變速箱擋位有限，成本擺在那，不大可能做到超越級別的表現(xiàn)，同事曾經(jīng)向我轉(zhuǎn)述過某廠家專業(yè)技術人員的說法，除動力、傳動系統(tǒng)本身素質(zhì)外，各廠商隔音工藝拼的就是填充用料、拼成本，沒什么捷徑可走，因此看看車價，大家也能對這個環(huán)節(jié)有個大概判斷了。

● 總結

　　長城對市場反饋信息的應變能力還是挺強的，大家說酷熊太酷，停產(chǎn)了，改成M2，大家說凌傲太兇，停產(chǎn)了，改成C20R，這種重視消費者聲音的態(tài)度值得尊敬，其實對廠家來說也是實惠多多，你喜歡的我留著，你不喜歡的我給改成你喜歡的再來賣，皆大歡喜。

　　坦白說僅從產(chǎn)品層面，C20R已經(jīng)很好，它跟凌傲一樣，是同級別里數(shù)一數(shù)二的精品佳作。但是目前它仍面臨著一些必須解決的問題：車型太少，只有兩款，而且沒有自動擋版本；定價不夠謹慎，一款6.29萬，一款7.29萬，與騰翼C30的定價嚴重重疊，你說我是買C20R還是多花幾千塊錢買個更大的、有CVT的、有三廂（這點對二三線城市首次購車的消費者尤為重要）的C30呢？（文/圖 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）

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