最后還是來看看，CLS63 AMG在測試場上的表現(xiàn)如何吧。

0-100km/h加速

　　和SLS AMG一樣，CLS63 AMG也配備了一套R(shí)acing Start彈射起步系統(tǒng)。具體的操作步驟和SLS AMG如出一轍：首先開啟ESP的Sport handling模式，踩死剎車將變速箱模式旋鈕調(diào)至RS模式，這時(shí)候儀表盤會(huì)顯示是否啟動(dòng)Race Start模式的提示，這時(shí)候你只需要按照提示撥動(dòng)升擋撥片就可以進(jìn)入彈射起步模式。接下來的工作，你右腳松開剎車然后立即油門到底，接下來交給CLS就可以了。

　　彈射模式下，ECU會(huì)自動(dòng)限制扭矩輸出，因此起步時(shí)后輪幾乎不會(huì)發(fā)生打滑。盡管如此，持續(xù)且兇猛的推背感仍然會(huì)讓人心生恐懼，從0到100km/h的整個(gè)過程，感覺推背感幾乎沒有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象。依靠電子系統(tǒng)的表現(xiàn)，CLS63 AMG最終的實(shí)測成績?yōu)?.48秒，和官方數(shù)據(jù)只有不到0.1秒的差距，表現(xiàn)讓人信服。

0-400米加速

　　對于這級(jí)別車型，百加成績顯然不足以展現(xiàn)它們的真正實(shí)力，0-200km/h加速以及400米沖刺才是對動(dòng)力性能的真正考驗(yàn)。CLS63 AMG的表現(xiàn)依舊讓人滿意：完成400米沖刺用時(shí)為12.60秒，尾速達(dá)到了194.6km/h。加速到時(shí)速200公里也只需要13.20秒，完全算得上超跑級(jí)別的成績了。

輪上功率測試：

　　我們還抽空測試了CLS63 AMG的輪上功率。最終測功機(jī)測得的CLS63 AMG輪上功率為475馬力，效率達(dá)到了90.5%，而輪上扭矩也高達(dá)646Nm�？磥聿捎昧藵袷蕉嗥�離合器傳遞扭矩的7速M(fèi)CT變速箱果然名不虛傳，傳動(dòng)效率高得驚人。

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制動(dòng)測試

　　制動(dòng)向來是奔馳的拿手好戲，在這臺(tái)AMG上同樣如此。盡管它的整備質(zhì)量超過了2噸，但是制動(dòng)系統(tǒng)和高性能馬牌輪胎似乎根本沒把這點(diǎn)體重看在眼里，幾次測試下來，成績均沒有超過38米，最好成績則是36.66米，平均下來剎車距離為36.99米，這個(gè)成績完全可以讓M5汗顏。

繞樁

　　CLS63 AMG犀利且精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向在繞樁時(shí)非常容易上手，敏感且直接的底盤在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中顯得柔韌有余，堅(jiān)固的車身同樣沒有一絲松懈，只是在極限狀態(tài)車身的整體感覺還是有些偏沉。而在ESP完全關(guān)閉時(shí)，后輪強(qiáng)大的扭矩輸變得難以駕馭，你必須用細(xì)微的油門調(diào)整來控制尾部側(cè)滑的幅度，以避免車身失控。在ESP處于Sport handling模式下，電子系統(tǒng)則會(huì)在必要的時(shí)候給予一些善意的幫助，但整個(gè)介入過程會(huì)很輕柔，使你可以更從容的控制車身的動(dòng)態(tài)，從而在樁桶間保持更快的速度。

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總結(jié)

　　不可否認(rèn)，CLS63 AMG絕對是一件機(jī)械工程學(xué)上的杰作，它具備了一輛四門GT轎跑所應(yīng)具備的一切元素：迷人的身段，出眾的運(yùn)動(dòng)潛力和杰出的實(shí)用性。它不僅聲威并重，而且在大多數(shù)時(shí)候都非常適合日常駕駛，盡管在性能上CLS63 AMG還無法成為同級(jí)中的標(biāo)桿，但已經(jīng)足夠出色。更重要的是，它僅177.8萬的售價(jià)要比和他性能接近的對手們要厚道的多，只是，價(jià)格可能并不是影響這一級(jí)別車型購買的首要因素。

　　CLS63 AMG最吸引人的地方不是價(jià)格，也不是性能，而是一股與生俱來的獨(dú)特的魅力。它的外形如燕尾服般優(yōu)雅但內(nèi)心卻狂野不羈；它平日能夠像一輛普通的奔馳一樣出色地完成日常通勤的任務(wù)，體面的帶你出入各種商務(wù)會(huì)所，不過一旦啟動(dòng)AMG模式，它就可以在瞬間從裘德·洛變身為丹尼爾·克雷格。這混合了優(yōu)雅和暴力的雙重性格，就像是一杯由奔馳和AMG勾兌起來的雞尾酒，入口溫潤細(xì)膩，咽下后卻辛辣異常，而這才是CLS63 AMG真正的魅力所在。（圖/文：汽車之家 李毅；攝影：李毅、胡正暘；性能測試：李毅、羅浩）

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