Veloster飛思乘坐試駕體驗(yàn)部分：

　　飛思的外觀和內(nèi)飾部分都給我們相當(dāng)不錯的印象，炫酷的設(shè)計也讓我們對其操控性能有了更多一份的期待。

　　飛思的這款真皮座椅無論是樣式還是實(shí)際乘坐效果都讓我們相當(dāng)滿意，特別是腰部的支撐效果，還是挺到位的。

　　飛思配備的MOPS功能（與普通常說的EPS功能沒有大的區(qū)別）作用在日常駕駛中還是相當(dāng)明顯的：在低速甚至是原地打方向盤時，方向盤會變得相當(dāng)單輕盈（單手打方向盤完全沒有壓力），但是隨著車速的增加，方向盤的操控會變得愈發(fā)沉穩(wěn)厚重起來，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也變得積極起來，接近于“指哪兒打哪兒”的境界，能有效的增加行車安全感，而這個功能的配備也相當(dāng)適合女孩子使用。

　　飛思配備的這款1.6L發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)對于一款緊湊型車來說還是不錯的，同時配備較為先進(jìn)的6速手自一體變速箱。照常理來說應(yīng)該也能獲得一定的駕駛樂趣，而實(shí)際的表現(xiàn)又是怎樣呢？下面我們就為大伙揭曉。

　　這款6速手自一體變速箱的平順性相當(dāng)不錯，如果不刻意的去留意轉(zhuǎn)速表的變化都幾乎發(fā)現(xiàn)不了擋位的升降。

　　飛思的這款1.6L發(fā)動機(jī)雖然賬面數(shù)據(jù)不錯，但這一切都是建立在高轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上的，所以一般非激進(jìn)的駕駛模式下只能感受到溫柔的動力輸出。可能是廠家特意的設(shè)置，飛思配備的這款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)需要在超過5000轉(zhuǎn)的時候（4000轉(zhuǎn)時已經(jīng)有感受），才能感受到相對滿意的動力輸出，不過此時發(fā)動機(jī)變得相當(dāng)?shù)摹翱簥^”了，飛思會用這種高亢的咆哮來喚醒你的駕駛欲望，而此時發(fā)動機(jī)的嗓門足以引起路人的注目圍觀了，這也許也是一種張揚(yáng)個性的方式吧。

　　或許這種以發(fā)動機(jī)聲浪的感官刺激并不是取悅所有消費(fèi)者，但是飛思的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能讓大部分人認(rèn)可。飛思的底盤調(diào)校與印象中的韓國車風(fēng)格迥異，整個底盤調(diào)校得相當(dāng)?shù)木o致扎實(shí)，甚至有種歐系車型的硬朗的感覺，廠家則把這種駕駛感受歸功于其宣傳的雙扭力梁后懸結(jié)構(gòu)。（注：飛思所配備的雙扭力梁式懸掛其實(shí)與一般的扭力梁式懸掛區(qū)別不大，只是采用了機(jī)簧分離式設(shè)計，以提高車輛在極限轉(zhuǎn)向時的可操控性）。不過編輯認(rèn)為，飛思較為扎實(shí)的操控體驗(yàn)應(yīng)該是建立在大尺寸寬胎和較硬朗的懸架結(jié)構(gòu)之上的。

全文總結(jié)：

　　對于喜歡表現(xiàn)自己的新生代而言，擁有奪人眼球的前衛(wèi)性設(shè)計才是他們炫耀的資本所在。從這個角度來看，飛思還真的做得挺不錯的，能配得上“玩酷”二字。不過對于我而言，飛思如此不錯的底盤調(diào)教，還是欠缺了可以很直接、很純粹給予我們速度體驗(yàn)的動力總成，因此我還是認(rèn)為Veloster飛思1.6L還是顯得太過于低調(diào)了些，真正的“玩酷”還得需要內(nèi)外兼修，所以1.6T版本的飛思相當(dāng)值得我們期待的。（文、圖、攝/汽車之家 何永銘）

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