試駕體驗部分：

　　這次試駕體驗活動我依舊沒有能體驗到令人矚目的比亞迪DCT雙離合自動變速箱，十分遺憾，據(jù)說配備這款雙離合自動變速箱的G6車型最終會在3月底或者4月上旬正式發(fā)布。

　　比亞迪的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了技術(shù)先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率竟然去到了令人咂舌的113kW,最大扭矩也達(dá)到了240N·m，完全是一般主流2.4自然吸氣發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而究竟實際表現(xiàn)是不是如賬面數(shù)據(jù)那樣表現(xiàn)的那么好呢？下面我們立刻通過親身體驗來揭曉謎底。

　　對于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)究竟可以榨取到怎樣的最大功率問題，我一直保持著濃厚的興趣，而比亞迪G6的1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)足以令我信服。1.5T發(fā)動機(jī)推動G6這種1.45噸重的中型車也沒有感覺到絲毫的壓力，渦輪介入得十分早，起步動力迅猛，對于官方公布的百公里9.7s的加速度，在實際感受過后，對此表示較高的可信度。

　　這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)屬于低速高扭的類型，最大扭矩的持續(xù)時間比較長（1750rpm-3500rpm），中段加速感受依舊凌厲，只要肯深踩油門，轉(zhuǎn)速跳至3500rpm以上，各種加速推背感還是能源源不斷的奉獻(xiàn)給你。

　　雖然這款1.5T的動力輸出可以比較迅猛，但是發(fā)動機(jī)本身的還是偏向經(jīng)濟(jì)節(jié)油模式方向設(shè)定的。時速達(dá)到120km/h時，轉(zhuǎn)速也僅為2600rpm，油耗表現(xiàn)值得我們期待，而這方面的數(shù)據(jù)將我們稍后推出的比亞迪G6深度評測文章給出答案，所以敬請留意收看。

　　比亞迪G6的變速箱采用的6速手動模式，造型和使用方法都與通用的手動變速箱類似（倒擋時須提起擋把扣件往左前方掛檔）。而這款6速手動變速箱的擋位比較清晰（一擋稍難掛入），相比于2.0L的5速手動變速箱要明顯提升許多。

　　除了動力性能外，比亞迪G6的整體駕駛風(fēng)格與F6的十分相似，這也不難理解，因為G6正是基于F6車型平臺開發(fā)的全新中型車，與F6共享一樣的底盤懸掛系統(tǒng)，調(diào)教也同樣偏向家用舒適性，但是底盤通過性整體感方面G6則要明顯高于F6車型。

　　前面已經(jīng)說到了比亞迪G6在隔音條方面的安裝還是比較厚道且到位的，而在實際駕駛過程中也確實有著不錯的表現(xiàn)，怠速十分安靜，高速行駛的話除了尖銳的渦輪增壓泄氣閥的聲音和胎噪以外，風(fēng)燥控制得還可以，時速120km/h行駛不影響正常交談。

　　這里需要特別指出并予以表揚的是比亞迪的這套博世無骨雨刮，試駕當(dāng)天正好由于下著瓢潑大雨，而令我們對其有了更深入的了解：雨刷的刷洗面積范圍幾乎覆蓋了整個前擋風(fēng)玻璃，這對于減少雨天行駛時雨水沖刷造成的盲區(qū)影響起了很大的幫助作用。

全文總結(jié)：

　　看完本期試駕文章，你對比亞迪G6的看法又是怎樣呢？對于我本人而言，從試駕S6到試駕G6，比亞迪確實給到我一種一直在進(jìn)步的感覺，而這種感覺在比亞迪新推出的車型中感受得特別明顯。9.98萬元起能買到一部空間和動力都不俗，配置超高的中型車，或許只有比亞迪才能做到。而這次試駕的帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)也確實然我們感受到了自主品牌在技術(shù)層面的進(jìn)步。（漸漸的我會發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)以一個合資品牌車型的高度去看這款車型了）

　　不過話說回來，雖然比亞迪G6擁有時尚大氣的外觀，但依舊仍有一些模仿的痕跡。既然比亞迪能生產(chǎn)出像G6和S6這樣性價比超高，且注重細(xì)節(jié)的產(chǎn)品來，就更應(yīng)該在自主外觀設(shè)計上多下點功夫，我們期待著完全屬于比亞迪的經(jīng)典世界車型出現(xiàn)。對于消費者而言，更多的需要穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的售后服務(wù)，這兩點才是建立口碑的關(guān)鍵所在。性價比固然重要，但口碑才是企業(yè)發(fā)展的根本所在，比亞迪G6更需要的是一種市場的認(rèn)可，時間還不算遲，市場表現(xiàn)和反應(yīng)會給G6這款車型做出一個準(zhǔn)確的定位的。（文、圖、攝/汽車之家 何永銘 阮志輝）

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