[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  卡丁車式的駕駛風格一直是重生后的MINI品牌對于駕駛感受的追求，所以在經(jīng)歷了CLUBMAN和COUNTRYMAN這兩個頗有些離經(jīng)叛道的妥協(xié)之作后，我們終于又迎來了MINI繼續(xù)像卡丁車進化的兩款新作，MINI COUPE和MINI ROADSTER。

　　為什么要說MINI COUPE和ROADSTER是MINI卡丁進化論的新作呢？這是有根據(jù)的。我們知道卡丁車的主要特點就是單座、敞篷、轉(zhuǎn)向精準直接、速度感強，而今天的主角MINI COUPE和ROADSTER則正是在這四方面相比之前的MINI都做的更好。

　　由于我的同事張然在昨天剛剛向大家詳細介紹了MINI COUPE高低配車型的區(qū)別，老孟的全球冒險活動的座駕也是COUPE，所以在下文靜態(tài)介紹中我便將主角鎖定在大家相對陌生的MINI ROADSTER上。

● 車身降低、座位4-2

　　有人曾開玩笑說MINI的設計師是全世界最輕松的工作，因為他們只需要稍稍調(diào)整車輛五官的比例便可以創(chuàng)造出一款新車型，但如果你看過媒體對于保時捷新911設計師的對話，也許你會收回這個玩笑。

　　其實改動一款經(jīng)典車型比設計一款新車要困難的多，這就如同北京這樣的歷史古都在舊城改造時遇到的困難程度也是要遠高于一座新城。很多古剎、古樹都是無價之寶，動不得，這就對規(guī)劃者提出了更高的要求，既要保留老的，還要建起新的。

　　改動經(jīng)典車型同樣如此，該有的線條、品牌特質(zhì)不能丟，你需要讓人一眼就看出這是一輛MINI，而ROADSTER車型的特質(zhì)又決定了你必須從“頭”做起。經(jīng)典的平車頂沒有了，取而代之的設計必須不能令MINI迷失望，否則還沒等銷量慘淡，各國汽車媒體中不在少數(shù)的MINI粉絲首先就不答應。

　　還好MINI的設計師們做的不錯，他們將前風擋的角度減小了13度，使車身高度相比CABRIO降低了24mm；黑色的折疊軟頂關(guān)閉時，ROADSTER看起來更像一輛三廂車；而在車尾，設計師還不忘增加一片可升降的擾流板來提高視覺效果、增加下壓力。

　　車身為了向卡丁車進化已經(jīng)降低了24mm，所以乘坐的人數(shù)也得跟著變變。我們熟悉的MINI可以勉強坐下4人，這顯然離卡丁車1人的準載人數(shù)有著不小的差距，所以MINI大刀破斧的給這項能力打了個對折。4-2=2人，沒算錯的話我們離目標只差一人了，所以下一次MINI要不就出一輛比COUNTRYMAN更野的全尺寸SUV，要不就繼續(xù)進化，來一輛單座、鋼管支架的超級性能車。

　　與外形的變化相比車內(nèi)乏善可陳，家族的一切內(nèi)飾元素在COUPE和ROADSTER上同樣可以找到。還好唯一的亮點足夠吸引人，漢化后的MINI Visual Boost終于登上了MINI的儀表盤，以后再去海外試駕MINI時也就不用羨慕嫉妒恨了。

　　240L的后備箱容積對于隨便一輛普通的汽車來說都算不了什么，不過考慮到這是一輛帶有折疊軟頂敞篷的ROADSTER，能再裝下一個車頂后還留有足夠裝下兩人行李的空間已顯得十分難得。后備箱與車廂之間還設計了貫穿的通道，寬度剛好大于一塊滑雪板。