最后我們來看一下各項測試成績

加速測試

　　對于大馬力前驅(qū)車來說，起步時的重量轉(zhuǎn)移會使前輪更容易打滑，因此測試時必須更小心控制好油門，盡量減少前輪打滑的情況。如果踩死剎車將轉(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)，那么一擋狀態(tài)輪胎會一直處于打滑的狀態(tài)，最終加速時間只能達到7.2秒左右。

　　如果稍微降低起步轉(zhuǎn)速，并且在起步后對油門稍加控制，讓輪胎盡可能保持抓地，成績便能小幅提升。整個加速過程也相當?shù)木�性，持續(xù)但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸氣發(fā)動機的個性，最終6.83秒的成績算是中規(guī)中矩。給大家個參考吧，國外媒體測試的3.7L 四驅(qū)版的TL的成績?yōu)?.3秒。我們實測的老款R36成績?yōu)?.3秒，強悍的G37則是5.44秒......

制動測試

　　TL的制動調(diào)校很舒服，踏板回饋力度適中，制動力的釋放線性，日常駕駛很容易控制。全力制動時，四條245的米其林輪胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗，整個制動過程ABS并不需要頻繁工作，輪胎就能夠牢牢抓住地面，制動G值幾乎維持在-1G以下。而且?guī)状螠y試，成績驚人的穩(wěn)定，誤差都在半米之內(nèi)。最終平均成績?yōu)?9.23米，一個中規(guī)中矩的成績。

繞樁

　　TL的轉(zhuǎn)向的力道均勻且柔順，車頭指向雖不是特別精準，但是且很容易上手。尾部循跡性受到車身尺寸的影響顯得不那么靈活，極限狀態(tài)下也容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。不過懸架在繞樁過程中卻始終表現(xiàn)得很活躍，雖然側(cè)傾幅度不小，但是懸架阻尼韌性十足，車身的回正也相當積極，車身姿態(tài)始終能夠保持著優(yōu)雅的狀態(tài)。不過與那些純運動車相比，TL的動作還是略顯遲緩，畢竟繞樁本來就不是大尺寸前驅(qū)車的拿手項目。

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噪音

　　謳歌在隔音降噪工程上確實下了很大的功夫，無論是風噪路噪都控制的很到位，變速箱在維持低轉(zhuǎn)速當然方面也功不可沒。即便在豪華轎車領(lǐng)域，TL噪音控制也足可以算得上優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　在升級了變速箱且下調(diào)價格之后，2012款謳歌TL的性價比確實得到了一定的提升。從性能測試的結(jié)果上看，TL無論哪方面似乎都挑不出什么毛病，你還是很難找到一個購買它的理由。歸根結(jié)底，謳歌TL本來就是為美國市場量身打造的一款豪華車，在國內(nèi)它始終沒有找準自己的定位。大排量自然吸氣發(fā)動機和棱角分明的造型在北美大受歡迎，但卻很難在國內(nèi)得到認同，一身文藝青年氣質(zhì)的謳歌TL和國內(nèi)主流消費文化依然很難合拍。

　　所以，我們不能以主流的眼光看待這么一輛車，對于這類型小眾車型消費者來說，性能性價比如何其實并不重要，他們更看重的是感覺和氣質(zhì)。而我們的羅浩編輯就曾經(jīng)在文章中寫到，謳歌ZDX是文藝青年的最佳選擇。但在我看來，相對于招搖的ZDX，氣質(zhì)更內(nèi)斂的謳歌TL其實更適合悶騷的文藝青年們。（圖/文：汽車之家 李毅）

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