下面就為大家公布騰翼C50的測(cè)試成績(jī)。

加速測(cè)試

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在較低的轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出峰值扭矩，所以我們?cè)跍y(cè)試加速時(shí)必須更好的控制起步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速太高或者太低都會(huì)影響到起步的效率。經(jīng)過(guò)一番嘗試，我們發(fā)現(xiàn)3000rpm是最合適的起步轉(zhuǎn)速，輪胎會(huì)在輕微打滑之后迅速恢復(fù)抓地。憑借較輕的車(chē)身，一擋時(shí)的加速G值可以一直維持在0.6G-0.5G之間，最終在2擋末段時(shí)速破百，成績(jī)?yōu)?.7秒。這個(gè)成績(jī)即便是和同級(jí)別合資車(chē)型中，都完全可以拿得出手，而在我們測(cè)試過(guò)的所有自主品牌車(chē)型中，它也算得上名列前茅。

制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)性能是衡量一款車(chē)主動(dòng)安全性的重要指標(biāo)，在這點(diǎn)上，絕對(duì)是長(zhǎng)城汽車(chē)拿手好戲。而騰翼C50的制動(dòng)成績(jī)則再次印證了，長(zhǎng)城在剎車(chē)調(diào)校上確實(shí)有一手。40米出頭的制動(dòng)成績(jī)即使在同級(jí)別合資品牌中也不多見(jiàn)。

　　全力剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)力的下探和ABS的工作效率都非常不錯(cuò)（G值達(dá)到-1.2G），雖然輪胎的抓地力并不出色，但這并沒(méi)有影響到它最終的成績(jī)。而幾次嘗試下來(lái)，成績(jī)也非常穩(wěn)定，基本都在40米上下，而且，多次測(cè)試之后也絲毫沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。最終40.03米的平均成績(jī)可以說(shuō)表現(xiàn)完美。

繞樁

　　繞樁并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，不過(guò)自思域的扎實(shí)底盤(pán)讓我們對(duì)于c50的繞樁還是抱著一點(diǎn)小期待的。

　　小巧的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)手感很棒，但模糊轉(zhuǎn)向的設(shè)定并不適合極限駕駛，也讓你很難對(duì)車(chē)身進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。雖然硬朗的懸架能很好的控制車(chē)身側(cè)傾，但底盤(pán)還是顯得有點(diǎn)松散，連續(xù)的轉(zhuǎn)向中，懸架回彈速度也有些跟不上車(chē)身的節(jié)奏，而尾部的循跡性也因此受到了一些影響。再加上四條佳通輪胎并不給力，抓地力一般，所以極限來(lái)的也比較早�？偟膩�(lái)說(shuō)，騰翼C50日常的行駛質(zhì)感不錯(cuò)，用作家用車(chē)已然綽綽有余，但操控性相比�？怂�和馬自達(dá)3這樣的操控高手，它還是差了點(diǎn)意思。

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油耗測(cè)試

　　118.9km的測(cè)試里程中路況條件可以說(shuō)相對(duì)比較理想，擁堵路況占20%，其余為通暢環(huán)路。負(fù)載則是兩名成年人外加少部分測(cè)試道具。測(cè)試過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)2500rpm。最終，騰翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗為7.46L�？紤]到測(cè)試路況接近于郊區(qū)工況，這個(gè)油耗成績(jī)并不算低。不過(guò)由于騰翼C50總行駛里程尚未超過(guò)1500km，還處于新車(chē)磨合期內(nèi)。

噪音

　　騰翼C50的中低速行駛時(shí)噪音控制還不錯(cuò)，不過(guò)高速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)較明顯的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，不過(guò)噪音水準(zhǔn)還不足以影響到車(chē)內(nèi)乘客的談話(huà)，這點(diǎn)上看，它做得還是不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)幾天的接觸，騰翼C50通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)證明了自己，我們不妨從測(cè)試成績(jī)的角度來(lái)看：10秒內(nèi)破百的加速性能在自主品牌車(chē)型中名列前茅；40米出頭的制動(dòng)成績(jī)延續(xù)了長(zhǎng)城一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)；再加上穩(wěn)健的底盤(pán)以及中規(guī)中矩的油耗，這些實(shí)打?qū)嵉谋憩F(xiàn)，騰翼C50確實(shí)做到了自主品牌標(biāo)桿的水平。在空間配置還是內(nèi)飾做工方面，騰翼C50相比此前的騰翼C30也有了明顯的進(jìn)步，而難能可貴的是它的價(jià)格卻并沒(méi)有比C30貴出多少。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，帝豪EC7就是騰翼C50最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是定位還是價(jià)格它們都針?shù)h相對(duì)。一個(gè)自然吸氣，一個(gè)渦輪增壓，擺在消費(fèi)者面前的這道選擇題還真不好做。先不說(shuō)它們究竟孰優(yōu)孰劣，至少在8萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間，咱又多了一個(gè)實(shí)惠且靠譜的選擇。（圖/文： 汽車(chē)之家 李毅）

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