[汽車之家 性能測試]  剎車熱衰減，大家對這個說法并不陌生，它就像福彩里的五百萬，聽說的多，遇到的少。由于車重大、慣性強，載重貨車全都使用鼓剎，鼓剎封閉的設(shè)計造成散熱性能不佳，長時間連續(xù)工作后剎車性能會大幅衰減直至失靈，那么采用盤式剎車的家庭轎車，情況又如何呢？是否一樣容易出現(xiàn)熱衰減情況？今天我們就來做個小試驗，給大家展示一下長時間連續(xù)工作后，前后盤式制動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

　　這次我們用蓮花L3手動精英版來配合試驗，正好手頭有這臺車，過幾天大家也會看到它的常規(guī)體驗、測試文章。

　　什么是熱衰減？引用汽車之家術(shù)語庫里的解釋：“汽車的剎車系統(tǒng)在一定次數(shù)的制動后，剎車片的溫度升高，在達到一定的工況溫度后，剎車系統(tǒng)的制動效果達到最佳，但超過了限制的最高溫度，制動的效果會越來越差，這個現(xiàn)象就是剎車的熱衰減�！�

　　效果越來越差，到最后甚至可能導致剎車完全失靈，新聞上也常能看見大貨車長距離下坡路段之后剎車失靈發(fā)生事故的情況，可見如果熱衰減嚴重的話會是很大的安全隱患。

　　在正式測試之前，建議您先看看剎車系統(tǒng)工作原理，做個鋪墊。

◆注：本次測試為特殊選題  并非常規(guī)剎車性能測試

● 步驟一：記錄測試前溫度

　　試驗正式開始，我們把L3從公司開到測試場地，這段大約10公里的路程就算熱車了，到達場地，記錄下前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為47.6℃，后剎車盤為32.8℃，接下來進行100-0km/h的剎車成績測試。

● 步驟二

● 步驟三：測試完畢 記錄剎車盤溫度

　　第一次100-0km/h全力剎車測試共進行了5組，完畢，迅速測量前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為225.8.℃，后剎車盤為102℃。

● 步驟四：讓剎車連續(xù)工作起來！

　　接下來的步驟比較“暴力”，我們用右腳踩油門左腳踩剎車的方式前進，速度保持在40km/h左右，模擬長距離下山路的情況，測試儀顯示，我們用這樣的方式行走了4221.5米的路程。

● 步驟五

　　暴力行走結(jié)束，我們迅速測量了前后剎車盤溫度，此時前剎車盤為379℃，后剎車盤為247℃。測量完數(shù)據(jù)立即上車開始下一組的剎車性能測試，趁熱打鐵就是這個意思！

● 步驟六

● 步驟七

　　第二組100-0km/h剎車測試完畢，后面我們將把兩次的剎車成績做個對比，看看是否出現(xiàn)了傳說中的熱衰減現(xiàn)象。此時剎車盤溫度又上升了不少，前剎車盤溫度超出測試儀量程，沒有讀數(shù)，也就是說已經(jīng)在400℃以上，而后剎車盤溫度則為280.4℃。

● 兩組剎車測試的數(shù)據(jù)對比

　　本次測試當中，剎車盤溫度有了最多350℃的溫差，剎車系統(tǒng)連續(xù)工作4公里以上的路程，在現(xiàn)實生活中也算非常少見了。

　　你可能沒想到的是，在這樣的前提條件下，兩組剎車成績卻沒有發(fā)生大幅波動，也就是說傳說中的“熱衰減”現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。上面的圖表看的很清楚，最短43.23米，最長44.48米，第一組平均成績43.76米，第二組平均成績43.86米，以概率角度來看，沒有本質(zhì)區(qū)別。

● 目前我們暫時可以得出這樣的結(jié)論：

　　以40km/h的速度帶著剎車行駛4公里以上，這種情況在日常使用中幾乎沒有，我們最多也就是猛踩一腳而已，在這樣的工況下，剎車盤溫度也不會上升的很夸張。對于前后盤式的家用轎車來說，剎車熱衰減現(xiàn)象可能并不像你想象的那么容易就出現(xiàn)。

● 我們的建議：

　　今天的測試結(jié)果比較樂觀，日常使用你的前后盤剎很難出現(xiàn)熱衰減情況，但我們還是建議如果遇到長距離的下坡路段，最好掛入低擋位讓發(fā)動機制動來幫你一起減速，腳下的剎車踏板也別踩著不放，測試中大家也看見了，剎車片里的有機物高溫分解青煙裊裊，看著多心疼，退一萬步說也有必要讓剎車片休息休息，降低熱衰減出現(xiàn)的概率。

　　下次測試，我們將使用同款車型的兩個配置來對比，也就是一個前盤后鼓，一個前后盤剎，繼續(xù)觀察熱衰減的情況，看看在極端情況下，它們的表現(xiàn)差異究竟如何，鼓剎就一定提前衰減嗎？盤剎一定沒問題？試了才知道，敬請期待。（文/圖 汽車之家 胡正暘 性能測試/汽車之家 梁�。�

● 給我們支招

　　讀者當中不乏各路高手，您覺得我們這次尋找熱衰減行動有何不妥之處？下次前盤后鼓的剎車對比應該如何優(yōu)化？歡迎到編輯博客留言：我有妙招（我有問題），趕快留言！

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