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400℃夠嗎? 尋找傳說中的剎車熱衰減(1)

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  [汽車之家 性能測試]  剎車熱衰減,大家對這個說法并不陌生,它就像福彩里的五百萬,聽說的多,遇到的少。由于車重大、慣性強,載重貨車全都使用鼓剎,鼓剎封閉的設(shè)計造成散熱性能不佳,長時間連續(xù)工作后剎車性能會大幅衰減直至失靈,那么采用盤式剎車的家庭轎車,情況又如何呢?是否一樣容易出現(xiàn)熱衰減情況?今天我們就來做個小試驗,給大家展示一下長時間連續(xù)工作后,前后盤式制動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

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  這次我們用蓮花L3手動精英版來配合試驗,正好手頭有這臺車,過幾天大家也會看到它的常規(guī)體驗、測試文章。

  什么是熱衰減?引用汽車之家術(shù)語庫里的解釋:“汽車的剎車系統(tǒng)在一定次數(shù)的制動后,剎車片的溫度升高,在達(dá)到一定的工況溫度后,剎車系統(tǒng)的制動效果達(dá)到最佳,但超過了限制的最高溫度,制動的效果會越來越差,這個現(xiàn)象就是剎車的熱衰減!

  效果越來越差,到最后甚至可能導(dǎo)致剎車完全失靈,新聞上也常能看見大貨車長距離下坡路段之后剎車失靈發(fā)生事故的情況,可見如果熱衰減嚴(yán)重的話會是很大的安全隱患。

  在正式測試之前,建議您先看看剎車系統(tǒng)工作原理,做個鋪墊。


:本次測試為特殊選題  并非常規(guī)剎車性能測試


步驟一:記錄測試前溫度

蓮花汽車 蓮花汽車 蓮花L3 2010款 1.6 三廂 MT精英型

  試驗正式開始,我們把L3從公司開到測試場地,這段大約10公里的路程就算熱車了,到達(dá)場地,記錄下前后剎車盤溫度,此時前剎車盤為47.6℃,后剎車盤為32.8℃,接下來進(jìn)行100-0km/h的剎車成績測試。

步驟二

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步驟三:測試完畢 記錄剎車盤溫度

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  第一次100-0km/h全力剎車測試共進(jìn)行了5組,完畢,迅速測量前后剎車盤溫度,此時前剎車盤為225.8.℃,后剎車盤為102℃。

步驟四:讓剎車連續(xù)工作起來!

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  接下來的步驟比較“暴力”,我們用右腳踩油門左腳踩剎車的方式前進(jìn),速度保持在40km/h左右,模擬長距離下山路的情況,測試儀顯示,我們用這樣的方式行走了4221.5米的路程。

步驟五

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  暴力行走結(jié)束,我們迅速測量了前后剎車盤溫度,此時前剎車盤為379℃,后剎車盤為247℃。測量完數(shù)據(jù)立即上車開始下一組的剎車性能測試,趁熱打鐵就是這個意思!

步驟六

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步驟七

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  第二組100-0km/h剎車測試完畢,后面我們將把兩次的剎車成績做個對比,看看是否出現(xiàn)了傳說中的熱衰減現(xiàn)象。此時剎車盤溫度又上升了不少,前剎車盤溫度超出測試儀量程,沒有讀數(shù),也就是說已經(jīng)在400℃以上,而后剎車盤溫度則為280.4℃。

兩組剎車測試的數(shù)據(jù)對比

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溫度對比
  第1組剎車測試前 第1組剎車測試后 踩著剎車
以40km/h
勻速行駛
4221.5米
第2組剎車測試前 第2組剎車測試后
前剎車盤 47.6℃ 225.8℃ 379℃ >400℃
后剎車盤 32.8℃ 102℃ 247℃ 280.4℃

  本次測試當(dāng)中,剎車盤溫度有了最多350℃的溫差,剎車系統(tǒng)連續(xù)工作4公里以上的路程,在現(xiàn)實生活中也算非常少見了。

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  你可能沒想到的是,在這樣的前提條件下,兩組剎車成績卻沒有發(fā)生大幅波動,也就是說傳說中的“熱衰減”現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。上面的圖表看的很清楚,最短43.23米,最長44.48米,第一組平均成績43.76米,第二組平均成績43.86米,以概率角度來看,沒有本質(zhì)區(qū)別。

目前我們暫時可以得出這樣的結(jié)論

  以40km/h的速度帶著剎車行駛4公里以上,這種情況在日常使用中幾乎沒有,我們最多也就是猛踩一腳而已,在這樣的工況下,剎車盤溫度也不會上升的很夸張。對于前后盤式的家用轎車來說,剎車熱衰減現(xiàn)象可能并不像你想象的那么容易就出現(xiàn)。

我們的建議

  今天的測試結(jié)果比較樂觀,日常使用你的前后盤剎很難出現(xiàn)熱衰減情況,但我們還是建議如果遇到長距離的下坡路段,最好掛入低擋位讓發(fā)動機(jī)制動來幫你一起減速,腳下的剎車踏板也別踩著不放,測試中大家也看見了,剎車片里的有機(jī)物高溫分解青煙裊裊,看著多心疼,退一萬步說也有必要讓剎車片休息休息,降低熱衰減出現(xiàn)的概率。

  下次測試,我們將使用同款車型的兩個配置來對比,也就是一個前盤后鼓,一個前后盤剎,繼續(xù)觀察熱衰減的情況,看看在極端情況下,它們的表現(xiàn)差異究竟如何,鼓剎就一定提前衰減嗎?盤剎一定沒問題?試了才知道,敬請期待。(文/圖 汽車之家 胡正暘 性能測試/汽車之家 梁。

給我們支招

  讀者當(dāng)中不乏各路高手,您覺得我們這次尋找熱衰減行動有何不妥之處?下次前盤后鼓的剎車對比應(yīng)該如何優(yōu)化?歡迎到編輯博客留言:我有妙招(我有問題),趕快留言!


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    評測編輯-梁。

    和L5相比起來,L3運動型似乎強了一些,特別是手動擋駕駛很有感覺,當(dāng)然仍然是那個老問題,拋開品牌知名度不談,細(xì)節(jié)和做工什么時候能提高一些呢……

    評測編輯-胡正暘:

    比L5多出一分,至少它比L5更清晰的把自己放在運動一邊,盡管也不是真的那么運動吧。

    評測編輯-羅浩:

    作為一款追求駕駛樂趣的車型,蓮花L3在動力和底盤方面做出了一定的努力,可惜綜合性能表現(xiàn)一般,而且相比其他自主品牌性價比不高。

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蓮花L3 2010款 三廂 1.6L 手動精英型

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