● 駕駛感受

　　試駕前的產品介紹會上，一位廠商的技術人員說道，FF的設計靈感來自250GTB，我想要么是我聽錯了，要么就是設計師手抖了，總之FF的線條遠不比當年這款性感車型來的流暢，只有看久了才能習慣，即使現在習慣了我也不覺得那個屁股有多好看。

『上面這張圖就是法拉利在1959年推出的250GTB，FF的設計靈感來源』

　　如果說法拉利FF的設計靈感是來自于50年前的250GTB，那么設計大師喬治亞羅在2005年的時候公布的一款名為GG50的概念車似乎應該就是FF的原型車了，看看上面的圖片，GG50與FF的相似程度已經達到了80%。

【看看法拉利的歷史以及設計大師喬治亞羅的故事】

　　作為GT跑車，營造出適當的豪華感是理所應當的，駕駛者們是要用它來享受生活而不是去賽道上追求刺激。關于外觀內飾部分的內容，這里就不在多浪費篇幅了，大家可以查看之前的文章。【點擊進入】

　　內在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直噴V12發(fā)動機，最大功率660馬力，升功率105馬力，峰值扭矩683N·m，發(fā)動機在1000轉的時候已經有500N·m的扭矩輸出；法拉利首次為V12匹配F1七速雙離合變速箱；首次使用4RM四輪驅動系統；首次使用五個擋位的Manettino駕駛模式旋鈕；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制動系統......FF身上用到了太多“首次”，人們總是對首次感興趣的。

　　還記得我前段時間試駕過的蘭博基尼旗艦Aventador嗎（點擊查看）？那是臺令人印象深刻的好車，盡管已經收斂了很多，但仍然暴力到難以駕馭，當時我在賽道上一直處于頭暈目眩的生理狀態(tài)以及欲罷不能的心理狀態(tài)。今天一個同行好友跟我聊起，他說法拉利就像愛情，保時捷是親情，蘭博基尼是一夜情。我很喜歡這個比喻，一臺Aventador擺在眼前，每個睪丸完好的男人都會被吸引，在這種類似火辣胴體般的刺激面前保持冷靜不是件容易的事兒，坐懷不亂？不管你信不信，我是不信。

　　FF就低調內斂多了，就連聲音也是，不比458那么凌厲，也沒有Aventador撕心裂肺的震撼，即使把油門踏板猛踩到底，排氣閥門陡然打開，你聽到的都是得體的聲響，就像它的動力儲備一樣，因為強大所以淡定。作為一款GT跑車，長途旅行是本職工作之一，一直那么撕裂下去對誰都不好。

　　我們在高速公路上駛過了幾十公里夾雜著殘雪的路面，Manettino旋鈕上新增加的冰雪模式幫助頗多，一不小心以120km/h的速度單側輪胎軋過一快冰面，車身仍保持了相當的穩(wěn)定，一身冷汗，足夠驚艷！如果是臺純后驅車，估計我已經隨金大將軍而去了。冰雪模式下SCM3磁流變液控制系統自動把懸掛調至最舒適，如果我的記憶偏差不多的話，巡航狀態(tài)下屁股的感受大致類似于M3低速通過良好鋪裝路面時的情形，對法拉利來說這確實算得上舒適。

　　4RM四驅系統的引入后，最有意思的事情莫過于離開柏油路。2008年法拉利做過一個印度探索之旅的活動，把兩臺612 Scaglietti改了改，就跑到印度的村子里玩去了，還跟當地的牛合影，當時看著照片感覺特別歡樂，這跨界跨的也太幽默了。我相信這樣的場景將在不久的將來出現在國內，只不過車變成了FF，而且還不用改裝，我們今天就是這么干的，在鋪滿冰雪的林間土路上，FF的四驅系統表現出足夠的適應能力，只要不亂踩油門、不猛打方向，就不用擔心打滑的事情，這可比后驅車瀟灑多了。

　　兩個前輪從PTU控制單元獲得的動力牽引著車身一直走在正確的路線上，Manettino旋鈕的冰雪模式讓所有電子系統進入警戒狀態(tài)，每一次可能出現的危險都會被掐死在搖籃里，懸掛已經是最軟，但在這種沒有柏油的地方，時間長了還是會覺得內臟有點翻騰，后排座椅差不多就在后輪上方，我相信如果那里坐了人，在這里豁上半個小時，他會被顛碎。駕駛席和副駕駛倒是沒什么問題，我可以一直這么玩下去，如果教練同意的話。

　　四輪驅動的FF還是法拉利嗎？這個問題未免有些沉重。從今天的體驗來看，除了長相之外FF沒什么讓我失望的地方。動力不必多談了，新的6.3升V12發(fā)動機堪稱楷模，輸出順滑，比想象的從容得多，120km/h時速巡航，油門只踩到五分之一左右，腳踝發(fā)力，踏板下探，轉速、速度應聲而上，它沒怎么吼，不驕不躁的就把疑慮甩在后面，別忘了這還是最保守的冰雪模式，當你強大到一定境界以后，真的不怎么需要用吼來表達力量了，我承認GT跑車確實應該這樣，只是自己還是希望它能再激動一些，法拉利說FF的目標客戶群是在40歲以上，看來我還是太年輕。

　　至于操控，FF的轉向比很小，方向盤總轉動圈數只有兩圈多一點，你知道這意味著什么。在回程的路上我們經過了一些相對干燥的彎道，即使長度有限，而且教練只讓你用保守的冰雪模式，也應該在這里嘗試一下法拉利的真正開法。左手連續(xù)撥動撥片，雙離合變速箱已然切入2擋，找準路線收油入彎，深踩油門迅速離開。在短短的幾秒鐘內，FF很快證明了它絕對無愧于車頭的躍馬標志，至于是因為四輪驅動的幫助，還是因為底盤調校的功力，抑或兩者合力而為，我實在無法給出答案，只知道樂趣不減，這就夠了吧。

　　哦對了，FF是一款四座GT跑車，你可能會關心它的后排空間表現。我身高1.75米，進去試了試，前排座椅調整好之后，后排就是上圖的情況，后面兩個座椅真能坐進去人，不是擺設，腿部還有一點空間，雖然不大，但是比California的后座好多了，頭部不壓抑，自己一個人體驗的，所以沒拍照片。短途可以，長途應該是受不了的。

● 總結

　　曾經聽說過法拉利要制造SUV的消息，甚至有人把新車效果圖都給畫了出來，車頭那匹躍馬謙遜的低下頭，吃著桶里的草料。這玩笑開的有點不靠譜，法拉利造SUV會是多么倒胃口的事情。至于四輪驅動，我曾經覺得也是吃力不討好的行為，現在看來這個想法武斷了。與其說4RM系統是機械結構，不如說是控制理念，絕大部分情況下FF都是臺后驅車，只有路面糟糕時前輪才會拿走一小部分動力保證你的安全，這種路況下純后驅車是不大可能找到駕駛樂趣的，只有危險而已。

　　有了4RM，FF大大拓展了自己施展拳腳的環(huán)境，你可以享受舒適的長途旅行，也能在幾乎任何天氣條件下把它開出來，一臺名叫法拉利的GT跑車能離開柏油路面到黃土地、砂石路，甚至雪地里撒野，說不定哪天就能看到它在某個村里跟耕牛的合影了。我相信在國內市場，會有大把客戶為它買單。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）