[汽車之家 評(píng)測(cè)]  從今年10月份雷克薩斯CT200h正式公布售價(jià)以來，它就一直備受關(guān)注。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、27.9萬元的起售價(jià)、6年或15萬公里的免費(fèi)保修/保養(yǎng)服務(wù)、以及進(jìn)口雷克薩斯的產(chǎn)品品質(zhì)，這四點(diǎn)一起刺激著消費(fèi)者的購買欲望。當(dāng)然，最重要是廠商還給出了“百公里綜合油耗4.6升”的誘人成績(jī)。不過，對(duì)于廠方公布的油耗，我僅認(rèn)為那只能是看看而已，你把成績(jī)說得再靠譜，最終還得通過實(shí)踐來檢驗(yàn)。

　　記得2007年我的同事曾測(cè)試過雷克薩斯RX400h，它也是一臺(tái)混合動(dòng)力車型，雖然搭載了3.3升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但百公里綜合油耗實(shí)測(cè)成績(jī)僅為11.7升，很驚人！對(duì)應(yīng)著看搭載1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的CT200h，相信其省油功力也不會(huì)讓大家失望。

　　而就在上周，CT200h試駕車還沒來的急安裝上那張價(jià)值五萬多元的“滬”牌，這就急著要來到編輯部證明自己的實(shí)力了！不過，在油耗測(cè)試之前，我們還是需要先簡(jiǎn)單看看它的外觀和內(nèi)飾，畢竟在之前的試駕會(huì)上，我所接觸到的都是中國臺(tái)灣版CT200h。

　　試駕車是售價(jià)36.5萬元的CT200h F Sport版，雖然加裝的運(yùn)動(dòng)包圍、“F SPORT”標(biāo)識(shí)、熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂、以及運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸掛和阻尼減振器，都能讓已經(jīng)很運(yùn)動(dòng)的CT200h更顯動(dòng)感，但我還是找不到一個(gè)充足理由向大家推薦它。相比較而言，售價(jià)低些的“精英版”和“領(lǐng)先版”更值得推薦。

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　　從車內(nèi)配置豐富度看，“F Sport版”要明顯輸于比它便宜2.6萬元的“領(lǐng)先版”，感應(yīng)雨刷、真皮電動(dòng)（可加熱）的前排座椅、智能鑰匙、以及自動(dòng)折疊外后視鏡（帶倒車角度調(diào)節(jié)和防炫目）等配置前者都沒有。

　　但是！“F Sport版”是CT200h車系中唯一一款擁有經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸掛，并采用了運(yùn)動(dòng)阻尼減振器的車型。在測(cè)試油耗的試駕過程中，以上變化帶給我最明顯的感受是，比之前試駕會(huì)上駕駛的“豪華版”更硬一些。在每次通過不平整路面的時(shí)候，都能感到從底盤傳來的硬硬且不失沉穩(wěn)的顛簸。如果它不是一款混合動(dòng)力車型，定能刺激出我更多的駕駛欲望。值得關(guān)注的是，“F Sport版”的輪胎尺寸為205/55 R16，與之前我見到的日本版車型不同，它并沒有采用215/45 R17尺寸的輪胎。

　　在動(dòng)力上，CT200h搭載的直列4缸1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(型號(hào)5ZR-FXE)，可以輸出73kW（99馬力）的最大功率，峰值扭矩為142N·m；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為60kW（81馬力），最大扭矩為207N·m。與電動(dòng)機(jī)配合，這套動(dòng)力系統(tǒng)能輸出100kW（136馬力）的最大功率。

　　CT200h的四種駕駛模式，使它擁有了比一般汽油車更多的駕駛感受。通過旋鈕調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)ECO(節(jié)能)（向左旋轉(zhuǎn)）、Normal(一般)（按下旋鈕）、以及SPORT(運(yùn)動(dòng))（向右旋轉(zhuǎn)）三種模式；在電量充足的前提下，按下“EV”鍵可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式的行駛。