附：雷克薩斯CT200h動(dòng)力系統(tǒng)+混合動(dòng)力原理介紹

　　當(dāng)啟動(dòng)車輛之后，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)聲音，以至于我一度懷疑車子是否已經(jīng)發(fā)動(dòng)了！此時(shí)看看儀表盤，“READY”的英文單詞顯示為綠色，這表明車子確實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)。細(xì)心的你也一定看到了儀表盤下方貼著的“小字條”——“READY燈亮 車輛已啟動(dòng)”。

　　當(dāng)車輛在啟動(dòng)、低速行駛或不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力時(shí)，僅由電動(dòng)馬達(dá)來提供車輛驅(qū)動(dòng)力。此刻車輛安靜運(yùn)行，且不會(huì)消耗一點(diǎn)汽油，也不會(huì)排放廢氣。這也是為什么當(dāng)我啟動(dòng)雷克薩斯CT200h之后，感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車速提升時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力來源并適時(shí)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雷克薩斯CT200h驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N.m；配合電動(dòng)馬達(dá)可輸出的動(dòng)力，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時(shí)間為10.3秒，百公里油耗為4.1L。

　　在實(shí)拍車輛的時(shí)候，我也簡單的體驗(yàn)了雷克薩斯CT200h。與之前駕駛君越eAssist車型不同的是，雷克薩斯CT200h啟動(dòng)后即便掛入“D擋”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針確實(shí)依舊在“零”刻度上。這表明車輛啟動(dòng)后，只要不踩下油門，在EV、Normal和Eco工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)都處于停止工作狀態(tài)。

　　當(dāng)我試探著踩下油門之后，轉(zhuǎn)速表指針才向上竄動(dòng)，松開油門后的1秒鐘，指針再次回到“零”刻度。當(dāng)然，本篇文章不是駕駛文章，更多的駕駛感受等新車試駕會(huì)上再和大家分享吧。下面為您簡單介紹一下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)配合工作的情況。

　　減速動(dòng)能回收剎車系統(tǒng)，也是雷克薩斯Hybrid Drive的特色之一。當(dāng)踩下剎車時(shí)，原本要流失的制動(dòng)能量被回收轉(zhuǎn)換成電能，并儲(chǔ)存在HV電池中。雷克薩斯Hybrid Drive車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與Hybrid電動(dòng)馬達(dá)之間的搭配提供了適時(shí)的動(dòng)力輸出，不僅環(huán)保還能滿足駕駛車輛時(shí)的加速性能需求。為了便于宏觀的了解上訴段落的意思，在這里有必要介紹一下雷克薩斯CT200h車型的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)5部分主要單元。

1、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動(dòng)、低速行駛時(shí)提供電力給電動(dòng)馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)車輛外，還能儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能和回收剎車時(shí)的減速動(dòng)能。

2、1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕量化設(shè)計(jì)，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術(shù)。而且不同以往由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的水泵設(shè)計(jì)，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要快速達(dá)到工作溫度時(shí)，電子水泵會(huì)暫停工作，以減少暖車時(shí)間，也可達(dá)到節(jié)油目的。

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阿特金森循環(huán)：

阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)�，減少進(jìn)氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移是不一樣的，設(shè)計(jì)和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜，當(dāng)然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動(dòng)機(jī)（五）阿特金森和米勒循環(huán)
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