[汽車之家 評測]  說來也巧，去年的這個時候，我一個同事剛好在為買福特麥柯斯還是買大眾途安而糾結(jié)，當然，我都說的是七座版。因為他家有孩子，有老人，召集全家人一起出個門是個不小的難題。而我沒有結(jié)婚也沒有小孩，對家庭的理解僅僅停留在三口之家而已，雖然家里還真有一輛陸上公務艙，但在我的概念里，MPV就等于Multi-People Vehicle而非大家所理解的Multi-Purpose Vehicle，它一定要有個長長的車身，再配上四四方方的古板外型，那才叫得體。

　　似乎在大家已經(jīng)墨守成規(guī)的時候，豐田正在為一款名叫E'Z逸致的FUV（時尚多功能車）鋪天蓋地的做著廣告。在拿到測試車之前，我怎么看它都像是一臺全新普銳斯或是一臺被放大了的2012款雅力士，僅僅是個兩廂轎車而已，何必大驚小怪。可當我走近它拉開車門一看，原來這是臺七座車，果然很Multi-People，這可能是我見過最不像MPV的MPV了。

● 發(fā)動機和變速箱

　　這小車什么來頭？我猜它應該跟卡羅拉有點血緣關(guān)系，因為在國內(nèi)市場我實在找不出除他之外的豐田第二款緊湊型家用轎車，當然，結(jié)構(gòu)完全不同的普銳斯另說。事實上它確實跟卡羅拉同平臺，而且發(fā)動機也是一模一樣的2ZR-FE雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機，而我們測試的這臺1.8L車型與市場上的2.0L發(fā)動機還帶有ACIS可變進氣歧管技術(shù)，針對高低不同轉(zhuǎn)速進行動力的進一步優(yōu)化。

　　售價14.98萬元入門版車型用的是1.6升發(fā)動機和六速手動變速箱，如果你愿意多掏一萬，馬上就能換成一臺平順無比的CVT，而且發(fā)動機也被換成了1.8升，這錢花得挺值。

● 駕駛感受

　　MPV體型的逸致可比卡羅拉的身材高大多了，拉開車門后你得跨上車而不是邁進車，坐在駕駛位置的感受更是如。即使把座椅降到最低，高高的坐姿依然會讓你的視線與一般中型車的車頂齊平，躍然而上，環(huán)視四周的感覺著實不錯。再加上面積夠大前風擋及四扇車窗玻璃，視野開闊，車內(nèi)也通透，一點不覺壓抑。

　　如果你開過卡羅拉，在開完逸致后你會發(fā)現(xiàn)這車的行駛穩(wěn)定性比前者好不少，尤其是在過彎和高速上，車身明顯更厚實，基本沒什么大的晃動和飄忽，讓你感覺車很穩(wěn)，心里踏實，這應該跟超過1.5噸的整車質(zhì)量和MPV的偏承載的調(diào)校密不可分。

　　雖然有沉甸甸的車身壓陣，底盤的整體感依然有些欠缺，顛簸來得比較凌亂，沒什么質(zhì)感。彈簧和避震筒的表現(xiàn)比較積極，總是傾向把地面上的一針一線都毫無保留地傳遞給你。清晰的路感對駕駛意愿十分強烈的司機來說能夠提升興奮指數(shù)；但這是臺徹徹底底的家用MPV，避震還是應該低調(diào)點更好。

　　輕盈、毫不費力的方向盤絕不是豐田的專利，但與適中的阻尼結(jié)合得那么完美也只有豐田車能做到。我喜歡這么柔順和舒服的轉(zhuǎn)向，至少在一臺體型不小的MPV上是這樣，因為省去了我與方向盤搏斗的力氣，能讓我專心致志去注視前方的路。就轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它的指向性還有些模糊，轉(zhuǎn)彎也不是那么靈活和自如。可能卡羅拉的影子在我腦海中總是揮之不去，從而驅(qū)使我用更高的標準去衡量它。其實，就目前的表現(xiàn)來看，逸致已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上MPV那粗糙的操控感受，很細膩，很家用了。

　　這車的動力表現(xiàn)令我記憶猶新，因為我開了兩天感覺和2.0車型沒什么區(qū)別，它在起步時并沒有表現(xiàn)出有任何不安分的躁動，而當轉(zhuǎn)速拉升到3500轉(zhuǎn)這個興奮點時，你能感覺到車子開始按耐不住興奮，毫無保留地將內(nèi)心所爆發(fā)出的全部動力推送給前輪，加速力瞬間倍增。

　　按參數(shù)配置所提供的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機的最大扭矩會在4000轉(zhuǎn)爆發(fā)；6400轉(zhuǎn)達到最大功率。剛才那股強烈的加速感能夠從3500轉(zhuǎn)一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右，而之后則開始慢慢減弱了。這足夠你揮霍的，可能也算不上揮霍，因為你還要考慮到MPV滿載時的動力性，尤其是這款七座版本，可能到時候就變成“夠用”倆字了。

　　開了幾天發(fā)現(xiàn)逸致不僅外型上時時刻刻挑戰(zhàn)著人們對MPV的種種禁錮，開上也更像是一輛兩廂轎車。這是個好現(xiàn)象，因為作為一臺家用MPV，不就圖個舒適和輕松么。