● 駕駛感受：所謂的享受工程學(xué)

　　Leon FR的動(dòng)力系統(tǒng)是我們很熟悉的1.8TSI和7速DSG變速箱組合。和國(guó)內(nèi)的同平臺(tái)的速騰冠軍，明銳1.8TSI使用了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力性上的表現(xiàn)也同樣很接近，170馬力的調(diào)校比國(guó)內(nèi)略高，動(dòng)力充沛但不過(guò)剩。由于擁有同樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此它們之間不會(huì)有明顯區(qū)別，不過(guò)在油門響應(yīng)，轉(zhuǎn)向設(shè)定，彈簧和減震器調(diào)校上，都是西雅特獨(dú)立調(diào)校開(kāi)發(fā)的，可以說(shuō)在駕駛風(fēng)格上，這個(gè)西班牙和德國(guó)混血兒的同樣擁有自己的性格。

　　動(dòng)力部分的表現(xiàn)我們已經(jīng)很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的組合的優(yōu)勢(shì)也很明顯，變速箱善解人意，換擋快，傳動(dòng)效率高且節(jié)油能力出色，除了降擋和低速蠕行時(shí)的欠缺一些舒適性之外，這套動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別中依舊難逢敵手。

　　油門和剎車的調(diào)校明顯兼顧了舒適性，盡管動(dòng)力充沛但油門踏板絲毫沒(méi)有突兀的感覺(jué)，輕快而令人愉悅�？紤]到日常使用的舒適性，剎車的前段調(diào)校偏軟，剎車力在你踩下踏板一半之后才會(huì)逐漸充沛起來(lái)，由于定位的不同，更偏舒適的FR車型使用這樣的剎車調(diào)校也并無(wú)不妥。而在更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的2.0T車型上，剎車的感覺(jué)就明顯不同，回饋和線性的制動(dòng)力都要更運(yùn)動(dòng)更直接。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架調(diào)校則是Leon FR最具有自己風(fēng)格的部分，轉(zhuǎn)向力回饋并沒(méi)有被故意調(diào)的很重，顯得更為輕巧靈活。你對(duì)方向盤做出的每個(gè)動(dòng)作都能得到車身迅速的響應(yīng)，轉(zhuǎn)向直接但不會(huì)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，車頭的指向性也非常精準(zhǔn)，而如果方向盤對(duì)路感的傳遞還能再豐富一些的話，那就更完美了。

　　懸掛在減震初段保留了足夠的舒適性，能將大部分的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾在車外。但是操控性上，西雅特卻絲毫沒(méi)有妥協(xié)，底盤的整體感非常好，車身剛性也無(wú)懈可擊，較短的懸掛行程和韌性十足的懸架后段，無(wú)論是過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制抑或是連續(xù)彎道中懸掛的響應(yīng)，都能達(dá)到一個(gè)很好的平衡。日常駕駛時(shí)它保留了足夠的舒適性，偶爾在山路撒歡它也完全能夠滿足你的需求，用西雅特自己的話說(shuō)，這就叫享受工程學(xué)。

總結(jié)：

　　需要說(shuō)明的是，我們此次西班牙試駕的Leon FR還并不是引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本，明年三月份進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車型可能在配置上還有一些變化。不過(guò)在調(diào)校方面應(yīng)該是盡可能的會(huì)原汁原味的保留西亞特的風(fēng)格。

　　雖然說(shuō)Leon在機(jī)械結(jié)構(gòu)上和國(guó)內(nèi)的高爾夫，速騰基本沒(méi)有大的不同，但是其獨(dú)有的魅力依然讓人著迷。更年輕個(gè)性的設(shè)計(jì)，更富有樂(lè)趣的性能調(diào)校，都是它的賣點(diǎn)，不夸張的說(shuō)，它在操控性方面要比高爾夫略勝一籌。而且，作為大眾集團(tuán)的一員，西雅特在品質(zhì)和工藝上不會(huì)和大眾有任何差別。憑著大眾在國(guó)內(nèi)的影響力，西雅特的前景其實(shí)還是值得看好的，如果最終定價(jià)合理，對(duì)于那些苦于提不到車的大眾粉絲來(lái)說(shuō)，Leon絕對(duì)是個(gè)值得考慮的對(duì)象。（圖/文/攝影 汽車之家 李毅）