試駕感受：動力更強，變速箱更順滑

　　新凱美瑞最大的變化，就是它這套全新的動力總成。發(fā)動機排量比原來略有提高，變?yōu)?.5L直列四缸發(fā)動機，代號為5AR-FE，和杰路馳上的2.5L發(fā)動機為同一型號，調(diào)校上則更激進，壓縮比也提高到10.4。參數(shù)方面最大功率達到135kW（183馬力）/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，這要比過去的那臺2.4L發(fā)動機提高不少，并且比同級別車型略高一籌。雙VVTi和諧波進氣技術(shù)（也就是常說的可變進氣歧管）是這臺發(fā)動機的亮點，但其他就沒有什么太多的過人之處，，其性能數(shù)據(jù)依然算得上是同級中佼佼者。

　　前面我們提到了壓縮比，這里需要說明一下的是，高壓縮比并不意味著就非得喝細糧，廠家可以通過調(diào)校（比如調(diào)整點火提前角）來的解決使用低標號汽油爆震的問題，從豐田方面公布的信息看，這一代凱美瑞也并不需要喝細糧，依然是93號汽油就完全足夠。

　　與之相匹配的則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱，相比老款又增加了一個檔位，6個檔位更緊密的齒比設(shè)定帶來了更順暢的換擋，理論上，燃油經(jīng)濟性也會有所提高。

　　而這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)也非常令人滿意。輕盈的油門和輕盈的方向盤回饋依然很豐田，輕點油門起步，油門的反應(yīng)剛剛好，不竄也不木。如果不去催逼油門，變速箱升擋非常積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被一直控制在2000rpm以下，不到60km時速時，變速箱已經(jīng)悄無聲息的升到了5擋，這對于燃油經(jīng)濟性顯然大有裨益。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，發(fā)動機的扭矩輸出就超過了200Nm，用于推動自重1.5噸左右的凱美瑞自然是綽綽有余，隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力在4000rpm左右達到頂峰，此時的推背感雖不至于讓你大呼過癮，但是在同級車中也能算小有樂趣了，官方標稱的8.5秒百加成績所言非虛。而這時候，自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性的特點就顯露無疑了，相比渦輪發(fā)動機的簡單粗暴，有力但又不突兀的動力特性顯然能得到更多中型車的目標受眾的青睞。

　　當(dāng)然，可能有人會問，新一代凱美瑞為什么不使用銳志上的那臺更平順，動力也更強的5GR-FE發(fā)動機呢？不用我多說，V6發(fā)動機的優(yōu)勢很明顯，但出于對成本的控制和平臺化生產(chǎn)的考慮（銳志的V6發(fā)動機基于前置后驅(qū)的縱置發(fā)動機平臺所設(shè)計的，因此如果匹配到前置前驅(qū)的橫置發(fā)動機平臺必然更復(fù)雜），豐田最終還是選擇了這臺更易于控制成本的直列4缸發(fā)動機。而實際上，這臺發(fā)動機其實已經(jīng)做得足夠出色了：不僅性能差距不大，即便在高轉(zhuǎn)下，噪音和震動的控制依然很到位無論是平順性和靜謐性都表現(xiàn)出了很高的水準。

　　而這臺來自愛信的變速箱也足夠出色，經(jīng)過優(yōu)化的變速箱邏輯控制讓這臺6AT變速箱更善解人意，它可以通過駕駛員踩下油門踏板的深淺來安排最合適的擋位，反應(yīng)速度也絕不會讓你產(chǎn)生任何怨言。當(dāng)需要加速時，你所需要做的就是線性的踩下油門踏板，剩下的交給變速箱就可以了，在全油門狀態(tài)時，變速箱則會立即毫不吝嗇的連降兩擋。而在S擋手動模式下，變速箱便會完全聽從你的指令，而擋位切換也相當(dāng)快速。當(dāng)然，出于對變速箱的保護，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達紅線之后，變速箱仍然會自動升檔。在凱美瑞駿瑞車型上，還配備了小有樂趣的換擋撥片，雖然凱美瑞開起來并沒有多少運動的感覺，但換擋撥片的存在還是給駕駛者提供了相當(dāng)?shù)臉啡ぁ?/P>

　　懸架部分則依然延續(xù)了豐田一貫的作風(fēng)，延續(xù)上一代的前麥弗遜后連桿支柱的懸掛結(jié)構(gòu)，懸架調(diào)校關(guān)鍵詞依然是中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點，無論是經(jīng)過大的坑洼還是細碎的顛簸，它都能夠從容的化解，而且不會有那種懸架太軟而明顯忽悠的感覺，在這點，凱美瑞很值得肯定。至于操控性，由于試駕路線（純市區(qū)道路）以及車速的限制（全程限速60km/h），在這里不提也罷，相信也沒有誰會開著凱美瑞進山攻彎的吧。

　　轉(zhuǎn)向則依然顯得模糊且不夠直接，但是EPS電動助力轉(zhuǎn)向的回饋卻非常舒適。剎車給人的感覺也值得一提，踏板的回饋力度適中，虛位較少，且剎車力的釋放很線性，制動力充足，頗有點歐洲車的感覺。

　　還需要說明一下的是，此次試駕的凱美瑞2.5Q G-book和凱美瑞駿瑞2.5S兩款車型，從實際的試駕感受看來，兩者除了體重上細微差距（由于配置的差異，駿瑞2.5S要輕30kg，加速時顯得更加輕盈）和略有不同的方向盤手感之外，轉(zhuǎn)向懸架等駕駛感受并沒有什么不同。

總結(jié)：
　　
　　首先還是讓我通過這半天簡短的接觸，做一下簡單的總結(jié)。第七代凱美瑞，本性并沒有發(fā)生變化，各種中庸各種舒服依然是最大賣點，盡管沒有什么直噴渦輪和雙離合這些噱頭，但動力系統(tǒng)的升級卻很實在。外形的變化更討好新一代的中型車消費者，但是內(nèi)飾的用料卻還有提升的空間。

　　當(dāng)然，作為曾經(jīng)的汽車界老大，豐田對于消費者的需求依然了然于胸，所以盡管這一代凱美瑞外形變得更運動也更大氣了，但是底子里，它還是那個可以讓你每天舒舒服服開著上下班的最佳拍檔。更強而且更順滑的動力表現(xiàn)，更豐富的配置和更出色的舒適性也讓它相比上一代有了更強的競爭力。面對同級韓系對手來勢洶洶的價格戰(zhàn)，豐田又會不會在價格上還之以其人之道呢？還是讓我們等著好戲的上演吧。（圖/文 汽車之家 李毅）