● 乘坐空間：后排頭部空間改善

『三廂版K2空間 體驗者172cm』

　　在我們之前對三廂版K2的體驗中，身高172cm的體驗者坐入后排座椅時其頭部空間也已經(jīng)所剩無多，所以對于此次的K2兩廂版，后排乘客的頭部空間也成為我們關(guān)注的重點。至于其它幾點空間表現(xiàn)，對于軸距不變的K2來說很難指望有實質(zhì)的變化。

　　從經(jīng)驗上來說，三廂車改為兩廂時，后排乘客的頭部空間往往都會得到一定的改善，在起亞K2上我們也在一次證明了這點。兩廂版K2的后排乘客空間明顯改善，身高180cm的體驗者頭頂有一拳的余量，絲毫沒有三廂款的那種壓抑。

　　后排座椅依然采用固定式頭枕，從后排空間的體驗圖也可以看出這樣的頭枕由于位置過低，在追尾事故中很難起到保護成員頸部的需求，中間更是直接將頭枕省略。

● 行李廂：擴展性增強

『三廂K2行李廂表現(xiàn)』

　　兩廂車與三廂車的行李廂究竟孰優(yōu)孰劣已經(jīng)是討論多次的問題了，常規(guī)狀態(tài)下，探出的尾巴肯定能讓三廂車占據(jù)優(yōu)勢，而兩廂車的擴展性則更好，尤其是配合座椅放倒功能后，其實用性可以說是成倍增加。

　　我們實拍的這輛展臺上的K2支持后排座椅4/6分折放倒，而這項功能在三廂版上正好也是頂配車型才具有的功能。雖然這樣可以進一步驗證展車為1.6頂配這個判斷，但我們更希望的是看到的是在未來上市后，有更多的中低配車型可以享受4/6分折放倒座椅所帶來的便利，因為這才是5門掀背小車的精髓之一。

● 總結(jié)：

　　我等的第三代Rio確實沒有來，不過對于深知這只是單相思的我來說也沒有什么可失望或抱怨的，因為這樣的結(jié)果完全在意料之中。性價比一直是韓系車重要的競爭力來源，所以不計成本的投產(chǎn)新車型顯然是并不現(xiàn)實的，而依靠現(xiàn)有資源開發(fā)出多樣化的產(chǎn)品則更有利于降低整體成本，從而在配置和價格上重新找回優(yōu)勢。K2兩廂版適合那些喜歡K2霸氣前臉的同時又對兩廂掀背小車感興趣的朋友，如果你正是此類，那么不妨持續(xù)關(guān)注一下這款產(chǎn)品。（圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影：苑璐 朱黎）

點擊進入：2011廣州車展