所以西雅特還是只能在德國人的公式之外做一些自我的安排。比如LEON CUPRA比GTI更厚道，用了一體式的通行運(yùn)動座椅，還做了菱形條紋裝飾。還有從新排列的儀表板布局，把轉(zhuǎn)速表放在正中央。以上，是在向高爾夫GTI宣戰(zhàn)：至少看上去，我比你更運(yùn)動。

　　德國人的公式還滲透到了一些細(xì)節(jié)上，大到車內(nèi)主要電子設(shè)備，小到一個開關(guān)按鈕，都必須符合大眾集團(tuán)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便統(tǒng)一采購。留給西雅特自由發(fā)揮的空間不多，然而，按照西班牙人的性格，他們不出意外的，把最后這點(diǎn)事做砸了。

　　車內(nèi)大面積充斥著質(zhì)低價廉的塑料，怎么看都不像是大眾集團(tuán)的產(chǎn)品，倒是更像30年前的老東家——菲亞特，如出一轍的粗糙啊。有時候不得不承認(rèn)，在跨國企業(yè)中文化對產(chǎn)品的影響。同屬于南歐的意大利和西班牙，做出來的東西就是相似，即便西雅特早就易手到了大眾。而更晚進(jìn)入大眾體系的斯柯達(dá)反而更快得領(lǐng)悟到了大眾汽車的真諦，或許是因?yàn)楹臀靼嘌辣绕饋�，德國和捷克在歷史和文化上有更多的交集。

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　　當(dāng)然，公平得說，很多事也不能全歸咎于西拔牙人的懶散。同在大眾體系下，西雅特雖然看上去沒有大眾品牌嚴(yán)謹(jǐn)精致，但她的熱情奔放是大眾不具備的。LEON CUPRA脫離了高爾夫GTI長久以來的沉悶格調(diào)，有小遺憾也有小驚喜，甚至看上去要比GTI更運(yùn)動。但冥冥之中就已經(jīng)注定了，它的市場定位要在GTI之下，所以細(xì)節(jié)上的不完美，權(quán)當(dāng)是價格折扣的附屬品吧，你是忍了呢？還是忍了呢？還是忍了呢？一分錢一分貨，不管在西班牙還是德國還是中國，這都是通行的公式。

　　關(guān)于這款車，更多的我就不想說了，太細(xì)枝末節(jié)的，用文字表達(dá)太累，不如直接看圖，大家都方便。行駛性能，根據(jù)德國人嚴(yán)謹(jǐn)無誤的公式，我也大概能推導(dǎo)出來了�？傊�，西雅特來到中國，會是件很有意思的事。還有西雅特老東家菲亞特剛剛帶來的阿爾法·羅米歐，都是南歐來的新鮮玩意，和西雅特有很多相似之處（除了菲亞特，瓦爾特·德·席爾瓦也是他們的聯(lián)系之一），我個人也是很期待。有個民間相聲藝術(shù)家說過：不買，看看也是好的嘛。（文/圖 汽車之家 王苦公）

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