車內(nèi)的變化和全新翼豹幾乎沒有任何區(qū)別，即便廠商要將斯巴魯XV單獨挑出來，我們也不能在這里忽悠大家說這是全新的東西�？紤]到各人的審美觀念差異……不，我還是忍不住要說這套內(nèi)飾太難以讓斯巴魯車迷接受了。

　　回想一下斯巴魯近年來的改變，無框車門沒有了、MOMO方向盤沒有了、車型越來越城市化、設(shè)計越來越中庸。恩，說到中庸了，朋友們也就明白了。上一代車型鷗翼式的時髦中控臺完全沒了蹤影，我們猜測或許是豐田終于開始影響到斯巴魯了，即使是材質(zhì)上有了明顯提升，也難以避免給人帶來毫無創(chuàng)意的印象。

　　方向盤的改變是明顯的，功能鍵比之前要豐富了許多，大有趕超馬自達(dá)“史上最強(qiáng)方向盤”之勢，增加了語音控制和藍(lán)牙等功能，換擋撥片也有配備，好在新款斯巴魯XV不再搭配那款老舊的4AT產(chǎn)品了，所以撥片更大的功能是讓全新的Lineartronic CVT變速器在模擬的6個擋位中自由變化以滿足車主的駕駛需求。至于ESP之類的主動安全配置，這就不用說了，必須有。

　　中控臺中央的部分做了深色拉絲處理，不過效果似乎不怎么理想，既沒有顯出高檔感，也沒有提升精致性。自動空調(diào)和音響面板的設(shè)計也沒有什么創(chuàng)意，似乎都是老掉牙的磨具了，但在做工和手感上還是控制的很出色。

　　門板的材質(zhì)除了基本的扶手位置外全是硬質(zhì)塑料，這倒是符合斯巴魯?shù)娘L(fēng)格，不過主駕駛才有一鍵升降仍然讓人無語。把手并不是穿透式的，所以可以用來臨時擺放手機(jī)，這個位置會很順手。

　　座椅的厚度和包裹性都很不錯，白色縫線能帶來一些運動感，主駕駛帶有電動調(diào)節(jié)，前排座椅都帶有電加熱功能。中央扶手箱可以前后移動來保證長途駕駛舒適性，AUX和USB接口都藏匿于此。

　　頭部空間的表現(xiàn)上，斯巴魯XV和新款翼豹幾乎沒有區(qū)別，不過因為車身的抬高，視野一定會有所不同。但后排的表現(xiàn)還是令人滿意的，這代翼豹在外形尺寸不變的情況下優(yōu)化和擴(kuò)大了車內(nèi)空間，那么斯巴魯XV自然也會是這一改變的受益者，腿部超過2拳的空間足以媲美許多中型車。不過正是如此，也讓某些本該被傳承的精神受到牽制，轉(zhuǎn)而使品牌走向了徹底的家用化發(fā)展路線，對于斯巴魯，這并不是我們想見到的。

　　既然是家用化趨勢，合理的后排空間布局和豐富的車內(nèi)儲物空間就變得尤為重要，好在斯巴魯XV在這方面做的還不錯，常用的區(qū)域都可以看到實用化的設(shè)計。

　　再來便是動力了，新車將搭載一臺2.0升水平對置發(fā)動機(jī)。全新發(fā)動機(jī)通過采用長沖程設(shè)計，精確控制空氣、燃油和溫度，并且還搭載了自動啟停系統(tǒng)來保證油耗經(jīng)濟(jì)性，而關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)目前還不得而知。但是此外，據(jù)稱可能還會有一款1.6升水平對置發(fā)動機(jī)推出市場，若是如此，那么斯巴魯XV很可能是斯巴魯品牌在中國市場上推出的最小排量的車型了。

編輯點評：

　　犀利而運動的外形、提升到220mm的離地間隙、轎車化家用化的內(nèi)飾、1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)……看完這些后你一定想問，斯巴魯究竟想干什么？這個問題也正是我想問的。在經(jīng)歷了退出WRC和豐田控股之后，斯巴魯品牌的市場定位正在逐漸的發(fā)生轉(zhuǎn)變，資方似乎并不想讓斯巴魯一直以小眾的身份生存下去，憑借品牌多年來積累的良好口碑和目前森林人車型的熱銷勢頭，適時的再推出一款親民且符合時下跨界風(fēng)潮的家用產(chǎn)品，無論從豐富產(chǎn)品線還是從市場營銷角度來說都是明智的。但對于傳統(tǒng)的斯巴魯車迷來說，迷失了方向的斯巴魯就等同于索然無味，從翼豹到XV，這僅僅是開始嗎？（文/圖 汽車之家 黃正橋）

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