● 短途試駕感受:低速表現(xiàn)一般般,中段提速特別猛
由于本次活動中并沒有安排相對正式的試駕環(huán)節(jié),而僅僅提供了全程大約30分鐘的簡單體驗,那么下面我就這3公里的試駕感受和大家簡單聊聊,有不到位的地方敬請諒解,您也可以關(guān)注日后我們對該車進行的正式試駕以及單車測試文章。
先來說說這款六缸發(fā)動機的動力,在車輛低速狀態(tài)下,特別是80km/h車速以下,這臺3.0 V6發(fā)動機的加速感表現(xiàn)不如2.0T發(fā)動機來的猛烈,甚至給人感覺還不如1.8T發(fā)動機帶來的推背感強烈。不過好在動力輸出非常線性,發(fā)動機對油門的響應(yīng)也夠快,基本上是怎么踩怎么有,只是推倍感沒那么強烈。
不過速度提上來之后,到了中段加速則是這臺3.0V6發(fā)動機真正發(fā)威的時候。此時將油門踩到底,伴隨著發(fā)動機發(fā)出低沉的咆哮,車速從60km/h提到140km/h的過程都不帶喘氣的,而且特別是車速超過100km/h之后,那種及其線性加速感、美妙的聲浪這些都是2.0T發(fā)動機不能比的。
簡單說完了發(fā)動機的駕駛感受,對于一臺V6發(fā)動機,特別是這種特殊的VR6發(fā)動機,它的噪音表現(xiàn)和震動的抑制性到底如何,想必大家對這方面問題的興趣比動力性能更大。
在噪音方面,當你站在車外,還是能夠清楚的聽到那種“噠噠噠”的聲音,不過放心,這個不是氣門腳的聲響,而是幾乎所有直噴發(fā)動機的通病,柱塞式噴油泵工作時的聲響,在奧迪的2.8FSI、別克SIDI等發(fā)動機上也有類似的聲音。但好在帕薩特在車內(nèi)隔音方面算是很下功夫的,當你進入車內(nèi)并關(guān)上車門之后,發(fā)動機怠速時的噪音基本聽不到,包括車輛行駛過程中的噪音也都能過濾掉絕大部分,對于行政級別的車型,做到這種水平算是基本到位了。
除噪音外,打破傳統(tǒng)的小夾角VR6發(fā)動機,其震動抑制表現(xiàn)如何是第二大問題。不過在這里,我可以給大家吃一顆定心丸,無論怠速還是低速駕駛或者高速巡航它的表現(xiàn)都令人非常滿意,車內(nèi)的成員基本上都感覺不到它與傳統(tǒng)的60°夾角V6發(fā)動機有什么大區(qū)別。由于多了兩個氣缸,這臺3.0V6發(fā)動機和2.0T或1.8T相比,在怠速時的震動也更要小一些,當然如果那它和豐田的V6 3GR、V8 3UZ相比還是有些差距的,畢竟這是一臺根據(jù)國內(nèi)特殊國情需求而經(jīng)過改造的發(fā)動機。
帕薩特V6車型搭載的6速DSG雙離合變速箱與2.0T車型上的一樣,廠商公布可以承受的最大扭矩依舊為350牛米,但屬于增強版產(chǎn)品,至于增強了什么地方,廠商并沒有明確的說法。但不管怎么說,這臺能夠承受350牛米的變速箱,用來傳遞這臺最大扭矩為310牛米的V6發(fā)動機所帶來的動力一點問題都沒有。6速DSG雙離合變速箱的換擋平順性以及換擋速度向來是有口皆碑的,而與六缸發(fā)動機搭配后貌似原來低速挪車時的闖動感也明顯減少了,更重要的是在試駕環(huán)節(jié)中當我們?nèi)烷T加速時,變速箱擋位能咬得很死,3擋升4擋,4擋升5擋時都能夠在6900rpm才會換擋,這對發(fā)動機最大功率的發(fā)揮很有幫助。
編輯點評:
十幾分鐘的試駕要想感知帕薩特V6真正的實力顯然是不夠的,因此今天我就為大家試個水,簡單摸了一下它的脾氣。給我最直接的感覺就是低速動力表現(xiàn)一般,但中段提速很猛。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲音低沉渾厚,但怠速時依舊有著明顯的“噠噠噠”,難逃直噴發(fā)動機的通病。至于平順性表現(xiàn)、對震動的抑制,六缸比四缸強,這也是毋庸置疑的。最后,我們希望上海大眾能夠早日組織帕薩特V6車型的正式試駕活動,能讓我們真正的感受它的魅力。
至于帕薩特V6車型的推出,會對帕薩特銷量有多大幫助,這個由于它還沒正式開售說不好,也不好說。但我個人覺得帕薩特V6這款車型除了滿足少部分六缸、大排量迷或者公務(wù)用車需求外,更多的還是屬于形象工程!畢竟對于絕大部分人來說,1.8TSI的帕薩特已經(jīng)完全夠用了。當然,如果你預(yù)算相對充足,本來準備購買2.0TSI DSG至尊版(頂配,售價28.48萬元)那我倒是建議你“一步到位”,考慮一下眼前這臺帕薩特V6,多花3-4萬元元,買臺V6發(fā)動機還是不錯的,而且還能額外獲得一套Nappa真皮座椅和棕色的內(nèi)飾。(文/汽車之家 盛元珺)
售31.08-32.28萬 上海大眾帕薩特V6上市
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