[汽車之家 評測]  除了傳統(tǒng)觀念上的禁錮，三廂轎車空間實(shí)用性上的優(yōu)勢是普通兩廂車所替代不了的，也正是因?yàn)榇耍�許多并不注重外觀的消費(fèi)者依然會對三廂轎車情有獨(dú)鐘。在上有質(zhì)量穩(wěn)定的合資品牌；下有價格誘人的入門三廂車型的夾層中，準(zhǔn)備花五萬元左右的，肯定是不滿前者的性價比和后者的品質(zhì)工藝。

　　作為全盤買入南京菲亞特西耶那生產(chǎn)線經(jīng)二次開發(fā)出的眾泰Z200，其內(nèi)外品質(zhì)有了一定程度的保證，而且還進(jìn)一步拉低了售價，使它在這個級別中擁有了一定競爭力，消費(fèi)者也頗為關(guān)注。在之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章中，我們對它有了初步的了解，本期的動態(tài)測試文章將對它作進(jìn)一步解讀。

● 發(fā)動機(jī)和變速箱

　　眾泰Z200所搭載的1.3升、1.5升兩款發(fā)動機(jī)排量剛好與之前的西耶那完全吻合，但右側(cè)翼子板上大大的VVT-i標(biāo)識告訴我們結(jié)果不然。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，再一次見到熟悉的4A9系列發(fā)動機(jī)。為什么許多自主品牌對它情有獨(dú)鐘？剝?nèi)ド蜿柡教?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">三菱賦予它本身高動力、低油耗的表層特性外，對于廠商來說，質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)又相對先進(jìn)的現(xiàn)成發(fā)動機(jī)省去了一大筆自主研發(fā)和制造成本；而對于消費(fèi)者來說，后期保養(yǎng)費(fèi)用低廉，成熟的技術(shù)也讓維修變得十分方便。這互惠互利的事兒，何樂而不為呢。

　　我們測試的這臺Z200用的是帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)的4A91S 1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率88千瓦（120馬力）；最大扭矩141牛米。就這兩組參數(shù)而言，已經(jīng)超出了很多同級別發(fā)動機(jī)，看上去實(shí)力不弱。再加上僅1.1噸的車重，加速性能應(yīng)該頗為強(qiáng)勁，其實(shí)際表現(xiàn)是否果真如此呢？我們繼續(xù)往下看。

　　與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作的是一臺五速手動變速箱，當(dāng)然，如果你愿意，Z200還提供了一款來自現(xiàn)代的四速自動變速箱可供選擇。我更建議選擇后者，因?yàn)樵?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/103/" target="_blank">城市中經(jīng)常需要走走停停，自動變速箱不僅省力，它所帶來的平順與舒適性更尤為重要。

● 駕駛感受

　　就像之前所推斷的那樣，1.5升120馬力的發(fā)動機(jī)讓這臺輕巧的小車充滿活力。在走走停停的都市中，它不僅能輕松跟上前車的腳步，更能身輕如燕地自由穿梭于車流中。就算途中加速超越前車亦或是車廂載滿乘客，只要轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)，其充沛的動力表現(xiàn)都足以勝任。

　　與大多數(shù)自然吸氣發(fā)動機(jī)會在3500至4500轉(zhuǎn)扭矩有一個爆發(fā)性的飛躍不同，這臺發(fā)動機(jī)動力卻十分線性，即使你讓轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)，也不會感到動力會瞬間躥升，所以，它的加速感并不是很明顯，但平順性可圈可點(diǎn)。

　　除了充沛的動力，源于西耶那的底盤技術(shù)也讓這部小車擁有了不錯的操控性能。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的指向性讓車輛的行駛軌跡易于判斷和掌控，在狹窄道路上停車、調(diào)頭基本能都讓你心中有譜。其次，機(jī)械液壓助力為方向盤施加的力道剛剛好，比較輕，但還不失穩(wěn)重感。若是再能融入隨速助力功能就更加完美了，畢竟你開高速時轉(zhuǎn)向還是這般靈活那可真不是件好事。

　　對于手動擋車型來說，變速箱的手感直接影響著駕駛體驗(yàn)。Z200的五速手動變速箱換擋行程相對有些長，而且擋位不夠清晰。不知是不是新車的關(guān)系，換擋還有些生澀，有時不僅影響了操作連貫性甚至還會出現(xiàn)掛不上擋的情況。當(dāng)然，這個價位我們也并不可能要求盡善盡美，但看看同級對手比亞迪的手動變速箱，很值得其他品牌學(xué)習(xí)。

　　先硬后軟的避震調(diào)校能在小幅轉(zhuǎn)向時提供一定的側(cè)向支撐力，讓車身保持穩(wěn)定，但這需要犧牲一部分舒適性為代價。其得到效果還是不錯的，即使高速并線不會讓你感到飄忽。但是避震中后段的支撐力度還是比較有限，如果路口以時速30km/h過彎，明顯的側(cè)傾就會讓你覺得有些不舒服了，這與偏高的重心也不無關(guān)系，要解決也只能從設(shè)計(jì)上入手了。