● 實(shí)際駕駛感受：真的能省油

　　首先先來(lái)介紹一下車內(nèi)儀表盤上這套混合動(dòng)力顯示系統(tǒng)，它主要反映三項(xiàng)數(shù)據(jù)。第一個(gè)是磷酸鐵鋰電池的電量，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，電池在20%-70%的容量時(shí)為最佳狀態(tài)，所以一路上我們的電池始終保持在三格左右的電量。

　　電池的下方為混動(dòng)電機(jī)的工作狀態(tài)，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態(tài)，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動(dòng)電機(jī)在協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步或急加速。圖中怠速狀態(tài)下，可以看到混動(dòng)電機(jī)正處于微弱的充電狀態(tài)。

　　試駕的開始階段是市內(nèi)駕駛，這里也就成了體驗(yàn)自動(dòng)啟停系統(tǒng)最好的試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)遇到紅燈或擁堵而停車時(shí)，你會(huì)踩下剎車使車輛完全停穩(wěn)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)在車完全停穩(wěn)的一瞬間迅速熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)可以繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，只需要讓腳離開制動(dòng)踏板，車輛便會(huì)迅速啟動(dòng)，整個(gè)過(guò)程和你駕駛一輛自動(dòng)擋車遭遇紅燈時(shí)的操作完全相同，所以你完全感覺(jué)不到這套系統(tǒng)會(huì)繁瑣化你的駕駛，用戶體驗(yàn)做的不錯(cuò)。

　　之后便是高速和郊區(qū)路段，當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，會(huì)看到混動(dòng)電機(jī)迅速作出反應(yīng)，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。這股額外的力量并不會(huì)向強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突然地冒出來(lái)，而是貫穿你踩下油門的始終，所以你很難察覺(jué)它的存在。官方給出的1.8T車型的百公里加速時(shí)間為11.5秒，而混動(dòng)版的加速時(shí)間則是10.9秒，兩者有著0.6秒的差距。

　　當(dāng)然我們此行的目的是體驗(yàn)混合動(dòng)力車型帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以大油門或激烈駕駛淺嘗輒止即可，否則便與我們的初衷背道而馳了。如果按照比較平和的方式來(lái)駕駛它，那么大多數(shù)時(shí)候，混動(dòng)電機(jī)這位管家都是處在替你存錢的狀態(tài)。當(dāng)然隨著你的車速、轉(zhuǎn)速的提高，每次收油、或輕點(diǎn)剎車，其儲(chǔ)存的電能也就越多。當(dāng)你保持一定時(shí)間的勻速駕駛后，車輛會(huì)提示你進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)是車輛最省油的狀態(tài)。

　　60多公里的路開下來(lái)，其中包括15公里市區(qū)、30公里高速以及15公里郊區(qū)，平均油耗被鎖定在8.3升/百公里，如果再算上長(zhǎng)時(shí)間的怠速拍攝以及小范圍的挪車等操作的話，這樣的成績(jī)還是可以讓人滿意的。未來(lái)實(shí)際使用時(shí)市區(qū)的道路比重肯定要增大，但在自動(dòng)啟停系統(tǒng)的幫助下，相信750 HYBRID也會(huì)給我們一個(gè)滿意的答案。

車型總結(jié)：

　　我研究了一下榮威750 HYBRID車型的安全和舒適性配置，基本是介于迅雅和商雅之間的水平，而這兩款車型自動(dòng)擋的售價(jià)分別是17.48萬(wàn)和19.28萬(wàn)元，也就是說(shuō)750 HYBRID車型拋去混合動(dòng)力系統(tǒng)的合理價(jià)格應(yīng)該在18萬(wàn)多，而其目前的售價(jià)為23.68萬(wàn)，兩者大概有5萬(wàn)元的差價(jià)。而考慮到國(guó)家“十城千輛項(xiàng)目”對(duì)于公共服務(wù)乘用車和輕型商用車都有高達(dá)3.2萬(wàn)元的推廣補(bǔ)貼，所以實(shí)際需要公司或單位買單的費(fèi)用只有兩萬(wàn)元左右，考慮到750混合動(dòng)力車型日后使用成本低、保修時(shí)間長(zhǎng)（整車3年8萬(wàn)、電池5年十萬(wàn)）等特點(diǎn)的話，還是比較適合一些政府、機(jī)關(guān)或公司購(gòu)買的。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕）