[汽車(chē)之家 試駕]  有朋友曾問(wèn)過(guò)我為什么許多人將高爾夫稱(chēng)作“神車(chē)”。對(duì)此，我的理解是，用“神車(chē)”稱(chēng)呼高爾夫是有褒、貶兩層含義。褒義是指高爾夫歷經(jīng)六代演變，已成為大眾旗下的傳奇車(chē)型；而貶義則是指，第六代高爾夫在國(guó)內(nèi)的熱銷(xiāo)，導(dǎo)致其“很難”讓愛(ài)它的人擁有，因此，用神車(chē)借喻它，也是拿著號(hào)碼牌等車(chē)人心中的無(wú)奈。

　　用“高爾夫與神車(chē)”作為開(kāi)篇，是因?yàn)槿缃�，神�?chē)的近親們也來(lái)到了我們身邊，它們是第六代高爾夫的衍生車(chē)型Golf Variant、Cross Golf。但與國(guó)產(chǎn)高爾夫不同，它們是以進(jìn)口的方式在華銷(xiāo)售，并且各司其職，分別在高爾夫車(chē)系中扮演著不同角色。

　　 注：鑒于我的同事們?cè)缫褜?duì)Golf Variant（以下稱(chēng)高爾夫旅行版）和Cross Golf（以下稱(chēng)高爾夫跨界版）做過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，因此，本文將以?xún)煽钴?chē)型動(dòng)態(tài)駕駛感受,以及車(chē)型特點(diǎn)做主要描述。如果想了解兩款車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)部分，可以點(diǎn)進(jìn)下面兩篇文章閱讀。

　　由于更愛(ài)SUV車(chē)型的私心作祟，使得我先挑選了高爾夫跨界版進(jìn)行體驗(yàn)，隨后試駕的是高爾夫旅行版。

● 高爾夫跨界版駕駛感受

　　高爾夫跨界版搭載的是1.4TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前國(guó)產(chǎn)1.4TSI不同的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓（雙增壓）技術(shù)。最大功率可輸出160馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4500轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出240牛米的峰值扭矩。要知道，這樣的數(shù)據(jù)，已經(jīng)能與國(guó)產(chǎn)1.8TSI相抗衡（最大功率160馬力、峰值扭矩250牛米）。在與7速DSG變速器配合下，官方稱(chēng)，高爾夫跨界版的零至百公里加速僅需8.6秒。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，高爾夫跨界版的油門(mén)響應(yīng)較為靈敏，動(dòng)力輸出直接。在DSG變速箱看護(hù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在2000rpm以下便自動(dòng)升擋，較符合國(guó)人的駕駛習(xí)慣；不過(guò)倘若深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能立即響應(yīng)，轉(zhuǎn)速到1800rpm左右，有明顯的渦輪介入感，且發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)還有機(jī)械增壓器助其一臂之力，使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)能保持較充足的動(dòng)力輸出，而突破4000rpm后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始有些暴躁，推送一臺(tái)不到1.5噸的跨界高爾夫絕對(duì)不在話(huà)下。

　　隨著車(chē)速不斷攀升，高爾夫跨界版的7速DSG變速箱也在有條理的工作。它升擋十分迅速，使得車(chē)速能夠很線(xiàn)性的提升；而降檔也還算靈敏，一般深踩油門(mén)時(shí)，變速箱能了解駕駛者的意圖，從而往下降一個(gè)檔位。只不過(guò)，DSG的老毛病仍沒(méi)得到改善，車(chē)輛在剛起步時(shí)，會(huì)有輕微頓挫感。當(dāng)然，這僅是那1-2秒的感覺(jué)，之后動(dòng)力輸出還是很平順的。

　　高爾夫跨界版以80km/h行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能一直維持在2000rpm以下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，說(shuō)到制動(dòng)方面，這款車(chē)的剎車(chē)行程不算長(zhǎng)，前段便開(kāi)始發(fā)力，虛位行程不多，容易掌控。

　　或許很多人都知道，高爾夫跨界版是大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，懸掛系統(tǒng)也與第六代高爾夫相同，采用前麥弗遜，后四連桿獨(dú)立懸掛。但在調(diào)校上，高爾夫跨界版要比國(guó)產(chǎn)高爾夫六更為硬朗。車(chē)輛在快速行進(jìn)時(shí)，底盤(pán)整體也非常扎實(shí)，在隨速轉(zhuǎn)向助力的幫助下，方向盤(pán)十分沉穩(wěn)，沒(méi)有飄飄然的感覺(jué)，這一點(diǎn)同樣能在普通高爾夫上得到驗(yàn)證。在并線(xiàn)時(shí)，該車(chē)能干凈利落的隨駕駛員控制，指向性用精準(zhǔn)形容一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　此外，在噪音方面，我覺(jué)得高爾夫跨界版表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，中低速行駛時(shí)，車(chē)輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、道路上的雜音處理的比較到位，只是車(chē)速超過(guò)90km/h后，胎噪漸漸傳入耳中。

● 高爾夫旅行版駕駛感受

　　高爾夫旅行版的動(dòng)力匹配與其跨界版相同，采用了“1.4TSI+7速DSG”組合。由于車(chē)重要比跨界版輕一些，因此高爾夫旅行版的零至百公里加速僅需8.4秒完成。

　　實(shí)際駕駛中，兩款車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合方面感覺(jué)基本相同。但相比之下，高爾夫旅行版的油門(mén)響應(yīng)速度要比高爾夫跨界車(chē)略有滯后，感覺(jué)稍稍慢了半拍。不過(guò)盡管油門(mén)踏板有些沉穩(wěn)，但深踩一些時(shí)，還是能立刻感覺(jué)到車(chē)子的爆發(fā)力。制動(dòng)方面，這款車(chē)的制動(dòng)行程較長(zhǎng)，前半程有不少虛位，而中后段則開(kāi)始發(fā)力，需要駕駛者去適應(yīng)。

　　高爾夫旅行版同樣采用前麥弗遜，后四連桿獨(dú)立懸掛，但調(diào)校相對(duì)舒適，避震器可以將路面上的坎坷極大程度的化解掉。當(dāng)然這樣并不意味，這款車(chē)會(huì)在操控上妥協(xié)。并線(xiàn)時(shí)，懸掛能保證一定韌性，車(chē)輛也不會(huì)因?yàn)槎喑龅奈膊慷�讓人感到前后分離，能保持不錯(cuò)的車(chē)身一體性。

小結(jié)：

　　整體而言，高爾夫跨界版調(diào)校更為硬朗，而高爾夫旅行版則與國(guó)產(chǎn)高爾夫相似，更偏向舒適。但兩款車(chē)底盤(pán)都非常扎實(shí)，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性值得稱(chēng)道。此外，“1.4TSI（雙增壓）+7速DSG”組合后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為充沛，變速箱檔位間切換也十分平順，可以說(shuō)在目前家用車(chē)級(jí)別中算得上完美匹配。

對(duì)于1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心

　　盡管1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以緩解單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓）動(dòng)力輸出滯后的問(wèn)題，且其動(dòng)力更為強(qiáng)勁。但或因國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量問(wèn)題，曾有諸多車(chē)主反映，搭載同樣是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尚酷，在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)“水土不服”的現(xiàn)象。

　　而面對(duì)剛進(jìn)口不久的尚酷1.4TSI（單增壓）車(chē)型，我們雖不能確定未來(lái)大眾是否會(huì)停止尚酷1.4TSI（雙增壓）車(chē)型的進(jìn)口，但相比之下，至少1.4TSI（單增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像其雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么嬌貴。另外，胃口方面，1.4TSI（雙增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)必須使用97號(hào)汽油，而其單增壓版用93號(hào)汽油就足夠了，也就是說(shuō)，在日后養(yǎng)車(chē)方面，搭載1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型要稍貴一些。