[汽車之家 評(píng)測(cè)]  作為標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的首款國(guó)產(chǎn)B級(jí)車，低價(jià)入市的標(biāo)致508毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)成為B級(jí)車市場(chǎng)的一個(gè)狠角色，偏執(zhí)的標(biāo)致終于為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了一款厚道而且足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。在一年前，508的嫡親大哥雪鐵龍C5就曾給我們留下過(guò)不錯(cuò)的印象，那么作為一個(gè)價(jià)格和配置都更厚道的后來(lái)者：標(biāo)致508能否帶來(lái)一些不同呢，下面測(cè)試報(bào)告也許能告訴你答案。

● 日常駕駛感受

　　508的動(dòng)力系統(tǒng)和C5如出一轍，主力車型都配備了代號(hào)為EW12的2.3L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上并無(wú)太多亮點(diǎn)，使用了常規(guī)雙頂置凸輪軸每缸4氣門(mén)的配氣結(jié)構(gòu)，搭配了VTCS連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm，搭配了一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。除了508使用的是胎寬較窄的倍耐力P7輪胎之外，它和C5幾乎沒(méi)有什么不同。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，寬大的座椅包裹性也很不錯(cuò)，填充物柔軟程度適中，肩部的特殊設(shè)計(jì)也增加了座椅的舒適性。輕打方向盤(pán)，回饋力度并不大，尺寸適中的平底造型則讓它看起來(lái)非常與眾不同，唯一不足的是真皮包裹的質(zhì)感略硬，手感欠佳。

　　將檔桿掛入D擋，不緊不慢的油門(mén)反應(yīng)很適合日常駕駛，此時(shí)油門(mén)前半段的反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍，中途加速時(shí)你必須狠狠的踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱才會(huì)明白你要加速的意圖。此時(shí)變速箱會(huì)根據(jù)油門(mén)開(kāi)度選擇降一檔還是二檔。動(dòng)力總體來(lái)說(shuō)夠用，與排量相近的同級(jí)別日系對(duì)手相差無(wú)幾，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩并不是十分充沛，在3000rpm左右才會(huì)變得活躍起來(lái)。

　　對(duì)于508這樣講究舒適性的車型，平順夠用的動(dòng)力才是消費(fèi)者最喜歡的。而來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱則完全可以勝任這項(xiàng)工作。6個(gè)檔位之間綿密的齒比設(shè)定，讓每擋之間的轉(zhuǎn)速落差更小，因此D擋狀態(tài)下?lián)Q擋動(dòng)作幾乎很難被察覺(jué)，就算是手動(dòng)模式換擋，也只有在二檔和一檔之間會(huì)有輕微的頓挫。

　　如果想擁有更直接的駕駛感受，使用S擋和手動(dòng)模式都恰當(dāng)?shù)倪x擇。S擋日常駕駛時(shí)會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后至3500rpm，讓原本就偏愛(ài)高轉(zhuǎn)發(fā)力的EW12發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能保持在興奮狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高的扭矩，另外，s擋下更靈敏的油門(mén)響應(yīng)讓車子開(kāi)起來(lái)也更有力更輕快。手動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱依然有著一般自動(dòng)變速箱換擋延遲的特性，不過(guò)其響應(yīng)時(shí)間在同類型的自動(dòng)變速箱中已屬中上等水平，升擋和降擋都還算及時(shí)而且對(duì)于強(qiáng)制降擋時(shí)頓挫的抑制也不錯(cuò)，不會(huì)讓你有太多抱怨。另外，變速箱S擋下還會(huì)直接提升發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度和變速箱換擋響應(yīng)，這也對(duì)加速時(shí)間明顯影響。

　　由于508出自于和C5相同的平臺(tái)并擁有相似的定位，所以不用想也知道它懸架同樣是偏向于舒適的調(diào)校。傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，舒適性不會(huì)遜色于同級(jí)別日系車。508的懸掛初段并不會(huì)過(guò)濾掉所有路面信息，對(duì)于減速帶這樣的短波震動(dòng)會(huì)較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏，這樣的中長(zhǎng)波的震動(dòng)則會(huì)懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調(diào)節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關(guān)鍵所在。

　　和別的法國(guó)車一樣，508也很好的把握了車輛舒適性和操控性之間的平衡，懸架調(diào)校的功力值得稱道。雖然塊頭不小，但508底盤(pán)的整體感很強(qiáng)，沒(méi)有絲毫松散的感覺(jué)，車尾循跡性出色，能隨時(shí)跟上車頭的動(dòng)向。即便是偏向舒適的調(diào)校但懸架末段仍有不錯(cuò)的韌性，只是傳遞的路感還是不夠清晰�？紤]到508的定位，反應(yīng)略慢且有點(diǎn)模糊的方向并不會(huì)受到指責(zé)，四條寬度一般的倍耐力的P7輪胎則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，基本上能保持讓車尾滑著往前走。和同級(jí)別車型一樣，508的ESP電子穩(wěn)定程序也無(wú)法完全關(guān)閉，且寬容度一般，車尾擺動(dòng)幅度過(guò)大時(shí)ESP便會(huì)重新啟動(dòng)，并通過(guò)制動(dòng)來(lái)限制車輛的側(cè)滑。盡職盡責(zé)的ESP也讓508的安全性有更高的保障。