● 試駕感受：發(fā)動機動力一般/變速箱表現(xiàn)良好

　　2012款海馬騎士在動力方面依然搭載的是那臺海馬自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，帶有雙VVT技術(shù)，該引擎最大功率150馬力（110千瓦），在目前國產(chǎn)同排量車型中，它這樣的數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩，而且由于調(diào)校的原因，它那180牛米的最大扭矩在4500轉(zhuǎn)時才出現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上看，該款發(fā)動機的輸出特性更偏向于高轉(zhuǎn)速輸出。

　　在起步階段，高轉(zhuǎn)速調(diào)教發(fā)動機的“弱點”被完全暴露，即便您再大腳油門發(fā)動機也不會很快進入狀態(tài)，只有當轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機的動力才會漸漸爆發(fā)，如果您開著騎士在紅綠燈口跟其他車型拼起步的話，那么基本上是您輸了，事實證明編輯在收費站全油門起步的情況下被一輛同時起步的富康輕松超越。

　　在加速中段發(fā)動機的表現(xiàn)變得良好，從50~100km/h的加速一直非常線性，這一段也是開著最舒適平順的階段，而到120km/h之后，發(fā)動機的提速再次變得疲軟，經(jīng)測試在海拔2500m左右的情況下，海馬騎士的最高時速可以慢慢悠到150km/h。

　　在5速手自一體變速器方面，雖然廠方還沒有公布此款變速箱的型號，不過在此次的試駕中，它卻給編輯留下了不錯的印象，雖然不敢說它能在合資車型中比誰強，不過在同級別自主品牌車型中它的表現(xiàn)絕對是屈指可數(shù)的。

　　在整個試駕過程中變速箱和發(fā)動機配合的非常默契，基本上在各個階段只要你深踩油門，變速箱都能給出及時的回應，而且整個升擋的過程也幾乎感受不到明顯的頓挫感。不過在空氣稀薄的高原上，尤其是上坡的時候，光用“D”擋基本上在60km/h之后，就很難再快速提升車速了，只有切換到手動模式之后，并且強制降擋才能明顯的感覺到發(fā)動機動力的再次響應，不過在擋位切換的過程中，“M”擋的頓挫感要比“D”擋明顯的多。

　　而正是由于此次試駕的海拔較高，加上多彎多坡的影響，以至于在整個試駕過程中“M”擋的使用頻率要更高。不僅可以用強制降擋進行更快的提速，而且在下坡時還可以采用發(fā)動機制動，以減少剎車系統(tǒng)熱衰減情況發(fā)生。

　　此外在整個試駕過程中，給編輯留下較深的印象的還有海馬騎士的剎車系統(tǒng)，其剎車踏板的前半程似乎對于整個剎車的作用并不明顯，尤其當?shù)退傩旭偦蛘咄＼嚂r候，即便是剎車踏板到底，也有剎車卡鉗壓不住剎車盤的感覺，而且整個剎車踏板也沒有明顯的力回饋。此外從我們此前對2010款騎士45.9米的剎車測試成績中也能看出，騎士的剎車系統(tǒng)確實不是很好。

　　在底盤以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)上，由于2012款海馬騎士底盤依然搭載的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也未發(fā)生改變，所以駕駛的感受也與老款完全一致，整個底盤調(diào)教算不上扎實，對路面顛簸的過濾效果也一般，不過對于車身側(cè)傾的控制倒是非常到位，而操控性和穩(wěn)定性海馬騎士表現(xiàn)也要好很多，在連續(xù)過彎或者高速行駛的情況下，方向盤都不會出現(xiàn)抖動和發(fā)飄的情況。

　　此外，2012款海馬騎士值得贊揚的還有在對噪音的控制，當時速在100km/h的時候，只能聽到細微的風噪聲，胎噪和發(fā)動機噪音幾乎感覺不到。而在時速120km/h時，風噪聲略微提高，同時發(fā)動機和輪胎噪音也陸續(xù)傳出，不過這都在可接受的范圍之內(nèi)，不會覺得很吵。

　　總體而言，此次升級后的2012款海馬騎士的表現(xiàn)還是值得肯定的，首先不但新增添了自動擋車型，而且此款5速手自一體變速器與發(fā)動機的配合也還算比較默契。其次，像ESP、定速巡航、座椅加熱、防眩目后視鏡等安全、舒適性配置的加入也為騎士在未來的市場競爭中增加了更多的籌碼。不過在騎士身上確實還有一些需要提升的地方，比如比較疲軟的剎車、沒有四驅(qū)車型、發(fā)動機動力表現(xiàn)平平等等，所以我們希望海馬后期在對騎士的改款過程中能夠?qū)�這些方面作出更多的改進。（文/圖/攝 汽車之家 張文君）