MINI E帶來的全新思考

　　MINI E讓我有機(jī)會(huì)觸摸明日科技，對(duì)未來充滿憧憬，同時(shí)也引發(fā)出一連串的思考。

充電、充電、還是充電

　　這幾天困擾我最深的就是充電問題，時(shí)刻都在計(jì)算續(xù)航里程和行動(dòng)半徑，充電和續(xù)航里程是電動(dòng)車普及所面臨的最大障礙。

　　4-5小時(shí)的充電時(shí)間顯然是長(zhǎng)了點(diǎn)，但通過家用充電樁可以解決一些矛盾。白天出行，晚上充電，似乎是兩全其美的解決方案。但是理想的充電環(huán)境至少需要25安培的電流，對(duì)城市電網(wǎng)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　180公里的續(xù)航里程很尷尬，注定MINI E只能在城市中使用，不能作為全路況交通工具。除了增加續(xù)航里程，增加充電站密度和開發(fā)快速充電電池也是解決問題的辦法。但即便是10分鐘快速充電，相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車加滿一箱油的速度還是慢了很多。

沒電了怎么辦？

　　如果不幸行動(dòng)半徑超出了充電站范圍，似乎唯一能做的就是等待救援。

自行充電靠譜嗎？

　　MINI E具備動(dòng)能回收功能，所以我們準(zhǔn)備嘗試一下被動(dòng)行駛自充電。在被另一輛車拖行了10幾分鐘后，MINI E獲得了可觀的電量，此方法可行。但很快儀表板提示能量回收系統(tǒng)溫度過高，嘗試就此作罷。

　　當(dāng)然這只是一次科學(xué)性的實(shí)驗(yàn)。用化石燃料驅(qū)動(dòng)一輛汽車，同時(shí)給一輛電動(dòng)車充電，能量經(jīng)過2次轉(zhuǎn)換，怎么看都是得不償失。

長(zhǎng)時(shí)間使用能量回收會(huì)造成系統(tǒng)高溫，那山區(qū)下山行駛怎么辦？

　　根據(jù)我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果推論，如果是在山區(qū)長(zhǎng)時(shí)間下坡行駛，也會(huì)遇到動(dòng)能回收系統(tǒng)過熱的風(fēng)險(xiǎn)�？傊�開MINI E上山壓根就是個(gè)完全不靠譜的想法，反正我不去。

使用費(fèi)用如何？真的環(huán)保嗎？

　　按照北京市民用電價(jià)每千瓦時(shí)4毛8分錢計(jì)算，MINI E電池容量35kWh，充滿電需要大約17塊錢，可以行駛180公里，百公里的費(fèi)用不到10塊錢，比汽柴油車便宜多了。

　　環(huán)保是個(gè)大話題，只憑MINI E一己之力難以改變局面。從全局來看，國內(nèi)電力結(jié)構(gòu)中燃煤發(fā)電量占到總發(fā)電量70%以上，煤炭在開采、運(yùn)輸、燃燒環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的污染恐怕不比汽車尾氣排放好多少。

　　另外廢舊電池如果不能有效回收處理，會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的破壞。

電動(dòng)車養(yǎng)護(hù)便宜嗎？

　　相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)車的機(jī)械運(yùn)行環(huán)境要簡(jiǎn)單得多。電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行基本是在全封閉的環(huán)境中，不會(huì)與外界發(fā)生接觸和物質(zhì)交換。而內(nèi)燃機(jī)需要外界的空氣和燃油，其中的雜質(zhì)會(huì)不斷影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

　　電動(dòng)車沒有進(jìn)排氣、配氣機(jī)構(gòu)、沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，沒有潤滑系統(tǒng)，變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，就連剎車用得都比較少。所以不需要更換空濾、機(jī)濾、汽濾、機(jī)油、火花塞、點(diǎn)火正時(shí)等消耗品。

　　不過一旦電池?fù)p壞或者壽命到期，更換電池的開銷可能夠普通汽車保養(yǎng)10年了。

電動(dòng)車安全嗎？

　　不久之前東南沿海地區(qū)有一臺(tái)國產(chǎn)電動(dòng)車自燃了，由此引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑，數(shù)碼電子產(chǎn)品的鋰電池自燃、爆炸的事件更是屢見報(bào)端。電動(dòng)汽車最大的安全隱患是爆炸自燃和漏電。不過至少現(xiàn)在我完好無缺的就快寫完了這篇文章。

電動(dòng)車離我們還有多遠(yuǎn)？

　　電動(dòng)車其實(shí)并不是什么時(shí)髦技術(shù)，汽車誕生沒多久，電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)，大約是在1896年。但一直受技術(shù)局限，直到20世紀(jì)90年代電動(dòng)車才開始大規(guī)模發(fā)展。21世紀(jì)，環(huán)境和能源問題成為全球焦點(diǎn)，電動(dòng)車才開始更多得被提及，并有取代內(nèi)燃機(jī)汽車的趨勢(shì)。

感謝網(wǎng)友BRAGI在回帖中指出關(guān)于電動(dòng)車出現(xiàn)時(shí)間考證的問題

　　根據(jù)目前所查實(shí)的資料，電動(dòng)車的發(fā)明人和發(fā)明時(shí)間目前并沒有得到一致的公認(rèn)。

　　1828年匈牙利物理學(xué)家Ányos Jedlik將其發(fā)明的電動(dòng)機(jī)裝在一臺(tái)模型車上。1832-1839年間，蘇格蘭人Robert Anderson發(fā)明了靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛。1835年荷蘭人Stratingh教授也設(shè)計(jì)了一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的模型車，并有他的助手Christopher Becker完成制造。1835年，美國佛蒙特州的鐵匠Thomas Davenport也制造了一臺(tái)電動(dòng)車，Davenport同時(shí)也是全美第一個(gè)直流電電動(dòng)車的發(fā)明者。

　　電動(dòng)交通工具和電動(dòng)出行方式也一直圍繞在我們身邊。從最早的有軌電車，到目前仍然使用的無軌電車、地鐵、高鐵，這些交通工具都是靠電力驅(qū)動(dòng)，并且是我們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械囊徊糠�，只不過這些都是公共交通工具。

　　滿大街的電動(dòng)自行車是離散式電動(dòng)交通工具的主力軍，另外高爾夫球場(chǎng)的那種電瓶車也應(yīng)該算是私人電動(dòng)交通工具中的一種。

　　至于真正的個(gè)人電動(dòng)汽車，目前大多還是實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。MINI E是寶馬集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目之一，作為寶馬i Project計(jì)劃的一部分，之后寶馬還將開發(fā)出量產(chǎn)純電動(dòng)車i3和i8。最早的成果——BMW i3預(yù)計(jì)于2013年問世。（文/圖 汽車之家 王苦公）