● 儲物能力表現(xiàn)一般

　　508定位“私車商用”，儲物空間這項，差不多就是在“私車”和“商用”這兩個水平之間的樣子，基本的東西都有，加分項目基本沒有。我們喜歡用水瓶在車里擺來擺去，這次你在圖里看到的農夫山泉都是小瓶的，不是我們故意，活動的時候發(fā)的就是這個。從瓶子的情況看，剛好夠用吧。備胎不錯，全尺寸而且原廠輪轂，比防爆胎送的補胎膠水看著踏實多了，我比較土，總覺得那玩意不靠譜。

● 靜態(tài)部分結束，小結

　　在寫動態(tài)之前，做個小結。以上部分，包括鏈接里同事寫的那些，是508的核心競爭力所在，外觀內飾不評價，大家有自己的看法；乘坐舒適度遙遙領先：軸距2815毫米，空間大小不用擔心，而座椅各種電動調節(jié)、后排分區(qū)空調、遮陽簾等等配置，是這個價格很難買到的東西，不論成本高低，別人沒有我有，那就是領先。我相信客戶去店里看車的時候，這都是重點加分項目。儲物空間大家也看到了，比較平淡，只能說剛剛夠用。一個小細節(jié)，標致終于把多功能方向盤的那些個按鍵，從方向盤后面挪到前頭來了，作為一個古板的人，我覺得很受用。

● 駕駛感受：舒服

　　駕駛感受，大面上就是舒服。之前我寫過雪鐵龍C5的測試文章（點擊查看），它是一款顛覆性的作品，沒有熟悉的拖曳臂后懸掛，也沒有任何運動元素，徹底的舒服，難得的是這個度還把握的很好，拿去跟日系車比指不定誰輸誰贏。現(xiàn)在508也一樣大差不離，雖然外觀很潮，行駛表現(xiàn)則是保守派，動力足夠但不突兀，變速箱有六個擋位但不敏銳，懸掛是前麥弗遜后多連桿，也沒往硬了調。我開著508沒有什么深踩油門往前竄的欲望，感覺自己老了不少，開始習慣舒坦的味道了。508的目標客戶群是30歲以上人士，他們會很喜歡這種輕松愜意的駕駛風格。

　　508和雪鐵龍C5同平臺，駕駛感受有9成的相似度，我來說說那1成的不同在哪。508車尾相對更活躍，縱向、橫向的小動作更多，在留出一點操控樂趣的同時，犧牲了一點后排乘坐舒適度。看了下數(shù)據(jù)，原因可能來自三個方面：一是還沒出磨合期，機械部件之間仍有進一步磨合的空間；二是508整備質量稍輕、離地間隙稍高、輪胎寬度稍窄，前后軸配重比也應該是有差異；三是后懸掛可能有針對性的不同調校。如果這種效果是人為干預的結果，個人認為不大必要，乘坐舒適排在駕駛樂趣前面，連邁騰都知道要加長了。

● 總結

　　二十多萬的中型車市場，日系、德系，有幾乎堅不可摧的、數(shù)量龐大的群眾基礎，各自的簇擁之間經常口水戰(zhàn)，從側面反映出了大家的忠誠度；美系君威君越，通過最近幾年的深耕細作收獲了良好的市場反饋；韓系對手力量最薄弱，它們在緊湊型、小型車市場建樹頗多，到中型這個級別就沒多少心得了，508以配置豐富、價格到位的姿態(tài)出現(xiàn)，等于是“以其人之道還治其人之身”；最后同門的雪鐵龍C5，目前每月能賣出兩千七八臺的樣子，屬于小眾選擇，它跟508配置差距明顯，不過整體風格還是有差異，銷量上不會因為后者的上市出現(xiàn)太大波動。

　　作為這個市場的新人，既然面向私人商務用戶，就不得不考慮品牌認同度的問題，較好的應對方案是以低價高配的低姿態(tài)來吸引用戶，這方面508做的很到位，再加上法系車一貫親民的后期維護保養(yǎng)費用，它已經有實力躋身中型車市場第二梯隊，與斯柯達昊銳、豐田銳志等等車型正面較量一番。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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