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只屬于年輕的人SUV 測(cè)試全新Jeep指南者

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四驅(qū)測(cè)試

  新指南者使用的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)與老款各個(gè)車(chē)型都相同。在默認(rèn)情況下,車(chē)輛會(huì)根據(jù)路況來(lái)在前驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)切換;而4WD LOCK開(kāi)關(guān)的作用只是鎖定四驅(qū)傳動(dòng)模式。

  車(chē)輛會(huì)通過(guò)一系列傳感器和控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)中央多片離合器的結(jié)合與斷開(kāi)。例如像上圖中所示的那樣:自動(dòng)模式下,在平整的干燥路面行駛時(shí),它只是一輛前驅(qū)車(chē);如果遇到前軸打滑無(wú)力拉動(dòng)車(chē)輛時(shí),電腦才通知多片離合器結(jié)合,以近乎50:50的比例進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)。

  當(dāng)然,中央多片離合器并不會(huì)將前后軸鎖死成一個(gè)硬軸,當(dāng)你拉起4WD LOCK開(kāi)關(guān)讓車(chē)輛始終處于四驅(qū)模式狀態(tài)下,中央多片離合器片輕微的打滑會(huì)充當(dāng)差速器角色,用以應(yīng)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的前后轉(zhuǎn)速差。值得一提的是:奇駿的四驅(qū)只能在低于40km/h時(shí)才能使用;而指南者能承受超過(guò)60km/h的時(shí)速。

『指南者四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖』

  當(dāng)車(chē)輛駛上鐵架頂端時(shí)右前輪與左后輪騰空離地,對(duì)角車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)。幾秒鐘后,ABS輪速傳感器感知到了有車(chē)輪打滑,制動(dòng)系統(tǒng)命令電子輔助制動(dòng)啟動(dòng)?ㄣQ以點(diǎn)剎形式進(jìn)行制動(dòng),試圖去努力挽救空轉(zhuǎn)車(chē)輪所流失的扭矩。隨著儀表盤(pán)上ESP工作指示燈的不停閃爍,車(chē)輛慢慢向前蠕動(dòng)。雖然制動(dòng)力度并不是很大,同時(shí)變速箱也會(huì)插手干預(yù)進(jìn)行自我保護(hù),但最終還是通過(guò)了這個(gè)難度不是太大的交叉軸考驗(yàn)。若是再稍稍提高一些難度,恐怕就沒(méi)有這般順利了。

噪音測(cè)試

  指南者所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)表現(xiàn)得并不是十分安寧,行駛起來(lái)的噪音數(shù)值一直在我們的標(biāo)準(zhǔn)值邊緣徘徊,整體表現(xiàn)還是可以讓人滿(mǎn)意,而行駛噪音更多的還是來(lái)源于那方方正正的外型所帶來(lái)的風(fēng)噪。

油耗測(cè)試

  我們此次的油耗測(cè)試有70%左右都是暢通的環(huán)路路段,另外只有20%左右的擁堵路段和10%左右的高速,因此最終油耗成績(jī)可以達(dá)到7.84L/百公里的水平,而如果是正常的城市綜合油耗預(yù)計(jì)也應(yīng)該不會(huì)超過(guò)10L,對(duì)于這樣一臺(tái)粗曠、硬朗的Jeep城市SUV來(lái)說(shuō)這種油耗表現(xiàn)算是很出色的,CVT變速箱在這里起了關(guān)鍵作用。

總結(jié)

  全新2011款指南者與老款相比在性能上并沒(méi)有多大區(qū)別,這一點(diǎn)是在意料之中的。當(dāng)然,它11.3秒的百公里加速成績(jī)以及41.73米的剎車(chē)距離在同級(jí)別城市SUV中表現(xiàn)依然搶眼。而帶有電子輔助的Freedom-Drive四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的復(fù)雜路面挑戰(zhàn),在城市中或是周末逃離到郊外都有著一定的實(shí)際意義,算是對(duì)得起Jeep這個(gè)品牌。其動(dòng)力總成向性能作出了妥協(xié),所換來(lái)的經(jīng)濟(jì)性則表現(xiàn)得非常到位,這種妥協(xié)我認(rèn)為是值得的。

  簡(jiǎn)潔、實(shí)用的內(nèi)飾,硬朗的底盤(pán)表現(xiàn),這次再加上一個(gè)爺們兒的前臉使得新指南者在各個(gè)方面終于統(tǒng)一為一體,而這種風(fēng)格所表露出來(lái)的就是年輕和張揚(yáng)。在汽車(chē)越來(lái)越趨于滿(mǎn)足各種人的口味而變得平庸時(shí),我們需要一臺(tái)像指南者這樣一眼就能表達(dá)出你內(nèi)心不凡個(gè)性的車(chē)種。(文/圖 汽車(chē)之家 朱黎)

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    評(píng)測(cè)編輯-李毅:

    酷似大切諾基的外形無(wú)疑是新款指南者最吸引人的地方,換裝的6AT變速箱則從內(nèi)在改變指南者的性格,四驅(qū)和越野能力在同級(jí)車(chē)中也屬于佼佼者。不過(guò),內(nèi)飾做工和座椅的舒適性,它相比同價(jià)位合資車(chē)還有一定差距。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    這次小改款車(chē)型從視覺(jué)效果上提升了不少檔次感,新的6AT變速箱比之前的CVT更有樂(lè)趣,四驅(qū)系統(tǒng)仍然保持了其應(yīng)有的水準(zhǔn),不過(guò)做工方面還是有待加強(qiáng)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    最近幾年合資品牌的緊湊型SUV進(jìn)步非常大,像指南者這樣一直進(jìn)口的產(chǎn)品,價(jià)格是個(gè)短板,如果國(guó)產(chǎn)的話(huà),頂配再有三四萬(wàn)的下調(diào),才能真正進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    全新一代指南者的外形真的很不錯(cuò),很少有人不喜歡,這是它最吸引人的地方,而內(nèi)飾和實(shí)際性能上和老款沒(méi)什么區(qū)別,電子系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)已經(jīng)能夠應(yīng)付低難度的交叉軸路況,算是個(gè)進(jìn)步,畢竟這個(gè)級(jí)別能過(guò)交叉軸的車(chē)不多。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    長(zhǎng)相變俊朗了,越野能力也有提升,這種升級(jí)是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。作為最不JEEP的JEEP,它的公路行駛表現(xiàn)依舊稱(chēng)職,符合城市SUV定位,兩分扣在配置和噪音抑制上。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    此次指南者最大的變化是外形,性能方面和老款相比沒(méi)有明顯區(qū)別,外形的變化已經(jīng)足以把它的吸引力提升一個(gè)檔次,性能方面在同級(jí)別中也不落后,這就足夠了。

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    油耗讓我很意外,廠商之前自己高高興興廣告的油耗讓我嗤之以鼻,結(jié)果給我一個(gè)沉重打擊,看來(lái)我對(duì)JEEP的看法還是老舊的,8.X升/百公里的油耗真的可以打滿(mǎn)分!除了油耗之外,09指南者剩余賣(mài)點(diǎn)就是血統(tǒng)純正的7孔前格柵及品牌了,至于越野性能那不是指南者主攻項(xiàng)目。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    2.4升“世界發(fā)動(dòng)機(jī)”的油耗已經(jīng)不是第一次領(lǐng)教了,很難讓人相信一臺(tái)美國(guó)車(chē)能如此省油。除了燃油經(jīng)濟(jì)性最突出,指南者其它方面都很平均,動(dòng)力剛好夠用,有一定的越野能力。但是在內(nèi)飾做工和功能設(shè)計(jì)方面,指南者還是典型的美國(guó)車(chē),不能讓人完全滿(mǎn)意。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    硬漢的外形,安逸的駕駛感受,有一定的越野能力,這就是對(duì)指南者的評(píng)價(jià)。似乎它在哪個(gè)方面都并不張揚(yáng),但卻很有看頭。像2.4+CVT就是個(gè)不錯(cuò)的組合,它所提供的性能、油耗與駕駛感受完全符合城市型SUV的特點(diǎn)!成績(jī)也比較令人滿(mǎn)意。

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