[汽車之家 試駕]  第一次開M3還是在地庫里，第一次的心理的壓力很大，大馬力、后驅(qū)，我靠，慢點(diǎn)開吧。這回則不然，M3全程山路體驗(yàn)，得知所駕駛的車型為M3雙門碳纖頂版后，我卻有點(diǎn)撓頭了，經(jīng)過對(duì)比參數(shù)表后我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車和普通版雙門M3的差別僅僅是一個(gè)碳纖維車頂，好吧，我承認(rèn)這一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)化在性能上我可能感覺不出來明顯的差異，那么今天咱們就來一起好好聊聊這碳纖車頂為M3帶來了什么吧，我覺得是兩重意義。

　● 寶馬M3碳纖頂版外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M分別是三個(gè)豪華品牌性能車的系列產(chǎn)品，我想它們的設(shè)計(jì)師每天的工作就是如何優(yōu)化產(chǎn)品的性能，他們的用心到我們的身上很明顯有這兩種不同的意義，第一個(gè) 意義自然是性能的提升，也就是說你有一個(gè)比別人跑的更快的車，轉(zhuǎn)彎時(shí)更 穩(wěn)定的車；第二個(gè)意義就是感官的提升，尤其是各種空氣套件的增加讓你有 了一個(gè)和別人看著就不一樣的車。

　　我們從正常角度很難發(fā)現(xiàn)這臺(tái)M3和普通版的車型有什么區(qū)別，前臉依然富有張力，各種空氣套件不僅營造出運(yùn)動(dòng)的氛圍，而通過空氣動(dòng)力學(xué)讓車輛獲得更加安穩(wěn)的動(dòng)態(tài)行駛姿態(tài)才是設(shè)計(jì)師們的初衷。

　　終于說到重點(diǎn)了，這臺(tái)車與普通版M3相比唯一的不同就是這個(gè)碳纖維車頂，所以這有必要好好聊聊。這臺(tái)碳纖維車頂?shù)腗3售價(jià)110.50萬，只比普通版兩門車型貴了5千塊錢。先把價(jià)格放在這，我們來說說所謂的雙重意義。

意義一：理論上的性能提升

　　 眾所周知，應(yīng)用碳纖維的主要目的就是輕量化，減輕車身質(zhì)量提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)，這臺(tái)M3將整個(gè)車頂用碳纖維材料制作，車頂為整車的最高點(diǎn)，減輕最高點(diǎn)的質(zhì)量就降低了整車的重心，降低了重心就有力于車輛穩(wěn)定性的提升。不過這臺(tái)M3只有車頂為碳纖維材料，可能從數(shù)據(jù)上看車身質(zhì)量僅僅會(huì)降低幾公斤而已，就像當(dāng)初的我一樣，也覺得這幾公斤的質(zhì)量對(duì)于降低重心起不了太大的作用，但是各種技術(shù)不能單一拿出來看，M3是一臺(tái)性能車，所以哪怕重量降低一公斤對(duì)于它來說是重要的，因?yàn)樗鼌⑴c的游戲的規(guī)則就是這樣。

意義二：心理上的滿足

　　黑色車頂確實(shí)很個(gè)性，不過現(xiàn)在大多車頂都是貼的黑色膜，而這臺(tái)M3車頂正經(jīng)是碳纖維。如果兩臺(tái)黑頂M3都停在夜店門口，一臺(tái)是碳纖頂版，一臺(tái)是普通版貼膜，兩位車主四目相對(duì)，碳纖車頂?shù)男』锘蛟S會(huì)拍拍那位車主：嘿，小伙兒，我這是碳纖維的。OK！心理的滿足有了，其實(shí)兩臺(tái)車的車價(jià)僅僅差了五千塊錢。再想想，貼個(gè)膜也得幾千塊錢，所以兩車的價(jià)格差異非常小，綜上所述碳纖版的M3可以有。

　　內(nèi)飾部分也與普通版M3沒有任何區(qū)別，換擋撥片是必須有的，操作方式為左減右加，中控臺(tái)上有碳纖布覆蓋，整體質(zhì)感較強(qiáng)，但是中控臺(tái)設(shè)計(jì)太寶馬了，沒有什么激情而言，馬鞍棕的座椅還是個(gè)性化配置，其余的設(shè)計(jì)熟悉寶馬的人都不會(huì)陌生。另外座椅的包裹性很好，側(cè)向和腿部碩大的包裹翼在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供有效的支撐，腹肌在轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)過于緊張。