[汽車之家 試駕]  Jeep近期推出的新全新的產品陣容讓人眼前一亮：首次轉型的大切諾基，它的孿生小弟新指南者，實用主義的自由客，更加細膩的牧馬人。雖說他們都掛著Jeep標志，但每款車有不同的性格秉性，一直說人車合一，只有了解了它們的性格，才能玩兒的更有樂趣。

　　首先什么級別的車有什么級別的開法，對于越野車也一樣，一定要事先了解好一款車的基本信息，包括動力參數(shù)，底盤參數(shù)，四驅結構等。這樣可以保證你的操作都在安全范圍內，也可以幫助你了解車的極限。Jeep也不例外，每款車的行駛特性和極限都不一樣。

指南者/自由客——定位城市SUV、搭載Freedom Drive四驅系統(tǒng)

　　新指南者除了那長與大切諾基相似的前臉，其他部分與老款車型還是一樣的，駕駛感受也沒有太大差別。指南者和自由客都定義為緊湊型城市SUV，最大功率170馬力的2.4L發(fā)動機的正常使用足夠了，四驅系統(tǒng)均為Freedom-Drive系統(tǒng)，屬于適時四驅，在前橋車輪發(fā)生打滑時系統(tǒng)會自動在前后橋之間進行分配，也可手動將前后橋扭矩鎖定為50:50。對于穿越一般城市中遇到的障礙沒有多大困難。

　　但是一些難度較大的越野路況最好還是繞行吧，中央多片離合器這種存在過熱問題的結構決定它不適合難度較大的越野。1、CVT變速箱沒有低速擋，爬角度大的坡時扭矩不足；2、ESP系統(tǒng)對打滑車輪的制動效果很弱，所以脫困性能力基本沒有；3、新設計的車頭前懸比較長，接近角角度偏��；4、懸掛行程短。所以不要奢望指南者和自由客有多強越野能力，更不要去盲目嘗試，魯莽越野隱患多。不要因為叫Jeep就非要給旁人挑戰(zhàn)個極限證明一下。

　　但是要說開著車去旅行，90%的路況一般車都能正常行駛，除非是刻意去嘗試一些困難。想想會多少人買指南者和自由客是為了用來豁著玩兒的？肯定會有，但絕對是少數(shù)，真正純玩越野的人肯定不會買它。

　　指南者和自由客的動力、底盤高度、懸掛行程都是基于城市路況來設計的，發(fā)動機和變速箱的調節(jié)也是以節(jié)能為主，相信很多指南者的車主炫耀的是不到10升/百公里的油耗而不是它能通過一組多高的障礙物。當然，指南者和自由客如果再多那么一點點越野能力，就完美了。我不是在抱怨Jeep不對海外放開Freedom-DriveⅡ系統(tǒng)，而是作為一個Jeep車迷內心的感慨

　　如果我是指南者車主，我更喜歡把它開到草原上，然后打開后備箱結構獨特的音箱，聽著自己喜歡的音樂享受自由自在的感覺，而不是去拼它的極限。

指南者、自由客、大切諾基和牧馬人通過階梯路視頻演示

指南者、自由客、大切諾基和牧馬人通過斜面路視頻演示

　　從上面視頻中可以明顯看出，大切諾基和牧馬人對于懸空打滑的車輪的制動效果明顯，即使不用調節(jié)越野模式和差速鎖也能順利通過。而指南者和自由客就要吃力許多，因為ESP系統(tǒng)不能給予打滑車輪強有力的剎車，所以結構上無法支持他們通過阻力更大的交叉軸路面，需要一定得駕駛技巧配合。有利也有弊，除了牧馬人，其他三款車都是承載式車身設計，承載式車身車型在通過以上項目時整體感很好，加上四輪獨立懸掛，感覺更接近轎車，舒適性優(yōu)勢明顯，配有空氣懸架的大切諾基舒適型更為突出！而牧馬人車型是標準的非承載車身的駕駛感受，雖然對吸能隔音都不錯，但是模糊的路感是需要適應的。