[汽車之家 試駕]  Jeep近期推出的新全新的產(chǎn)品陣容讓人眼前一亮：首次轉(zhuǎn)型的大切諾基，它的孿生小弟新指南者，實(shí)用主義的自由客，更加細(xì)膩的牧馬人。雖說他們都掛著Jeep標(biāo)志，但每款車有不同的性格秉性，一直說人車合一，只有了解了它們的性格，才能玩兒的更有樂趣。

　　首先什么級(jí)別的車有什么級(jí)別的開法，對(duì)于越野車也一樣，一定要事先了解好一款車的基本信息，包括動(dòng)力參數(shù)，底盤參數(shù)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)等。這樣可以保證你的操作都在安全范圍內(nèi)，也可以幫助你了解車的極限。Jeep也不例外，每款車的行駛特性和極限都不一樣。

指南者/自由客——定位城市SUV、搭載Freedom Drive四驅(qū)系統(tǒng)

　　新指南者除了那長與大切諾基相似的前臉，其他部分與老款車型還是一樣的，駕駛感受也沒有太大差別。指南者和自由客都定義為緊湊型城市SUV，最大功率170馬力的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用足夠了，四驅(qū)系統(tǒng)均為Freedom-Drive系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)，在前橋車輪發(fā)生打滑時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在前后橋之間進(jìn)行分配，也可手動(dòng)將前后橋扭矩鎖定為50:50。對(duì)于穿越一般城市中遇到的障礙沒有多大困難。

　　但是一些難度較大的越野路況最好還是繞行吧，中央多片離合器這種存在過熱問題的結(jié)構(gòu)決定它不適合難度較大的越野。1、CVT變速箱沒有低速擋，爬角度大的坡時(shí)扭矩不足；2、ESP系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果很弱，所以脫困性能力基本沒有；3、新設(shè)計(jì)的車頭前懸比較長，接近角角度偏�。�4、懸掛行程短。所以不要奢望指南者和自由客有多強(qiáng)越野能力，更不要去盲目嘗試，魯莽越野隱患多。不要因?yàn)榻蠮eep就非要給旁人挑戰(zhàn)個(gè)極限證明一下。

　　但是要說開著車去旅行，90%的路況一般車都能正常行駛，除非是刻意去嘗試一些困難。想想會(huì)多少人買指南者和自由客是為了用來豁著玩兒的？肯定會(huì)有，但絕對(duì)是少數(shù)，真正純玩越野的人肯定不會(huì)買它。

　　指南者和自由客的動(dòng)力、底盤高度、懸掛行程都是基于城市路況來設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)節(jié)也是以節(jié)能為主，相信很多指南者的車主炫耀的是不到10升/百公里的油耗而不是它能通過一組多高的障礙物。當(dāng)然，指南者和自由客如果再多那么一點(diǎn)點(diǎn)越野能力，就完美了。我不是在抱怨Jeep不對(duì)海外放開Freedom-DriveⅡ系統(tǒng)，而是作為一個(gè)Jeep車迷內(nèi)心的感慨

　　如果我是指南者車主，我更喜歡把它開到草原上，然后打開后備箱結(jié)構(gòu)獨(dú)特的音箱，聽著自己喜歡的音樂享受自由自在的感覺，而不是去拼它的極限。

指南者、自由客、大切諾基和牧馬人通過階梯路視頻演示

指南者、自由客、大切諾基和牧馬人通過斜面路視頻演示

　　從上面視頻中可以明顯看出，大切諾基和牧馬人對(duì)于懸空打滑的車輪的制動(dòng)效果明顯，即使不用調(diào)節(jié)越野模式和差速鎖也能順利通過。而指南者和自由客就要吃力許多，因?yàn)镋SP系統(tǒng)不能給予打滑車輪強(qiáng)有力的剎車，所以結(jié)構(gòu)上無法支持他們通過阻力更大的交叉軸路面，需要一定得駕駛技巧配合。有利也有弊，除了牧馬人，其他三款車都是承載式車身設(shè)計(jì)，承載式車身車型在通過以上項(xiàng)目時(shí)整體感很好，加上四輪獨(dú)立懸掛，感覺更接近轎車，舒適性優(yōu)勢(shì)明顯，配有空氣懸架的大切諾基舒適型更為突出！而牧馬人車型是標(biāo)準(zhǔn)的非承載車身的駕駛感受，雖然對(duì)吸能隔音都不錯(cuò)，但是模糊的路感是需要適應(yīng)的。