[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  要說(shuō)K5沒(méi)什么個(gè)性，你肯定不信，至少外觀上它已經(jīng)賺夠了眼球。試駕的幾天里，停在路邊、洗車(chē)、加油，都有人來(lái)問(wèn)這車(chē)是不是K5��？全辦下來(lái)多少錢(qián)啊？我不知道起亞把彼得希瑞爾撬過(guò)來(lái)花了多少銀子，目前看來(lái)，這錢(qián)花的挺值：幾年前大家甚至是不屑于談?wù)撈饋喌模�而目前，起亞的每一篇新�?chē)試駕文章都有過(guò)百萬(wàn)的點(diǎn)擊量，大家也在留言版塊里“打成一片”，依我看，這也是一種成功。

　　不過(guò)看到我的題目，你肯定會(huì)很好奇，性能測(cè)試到底出了什么問(wèn)題？為什么說(shuō)成績(jī)被輪胎毀了？下面直入主題，先來(lái)看測(cè)試：

●  性能測(cè)試

　　2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（179馬力），峰值扭矩231N·m；6擋手自一體變速箱，和第八代索納塔完全相同的動(dòng)力總成。

　　之前我們測(cè)試過(guò)第八代索納塔2.4升頂配車(chē)型（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章），它與K5出自同一平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整備質(zhì)量、輪胎尺寸等關(guān)鍵要素也保持一致，按理說(shuō)兩款車(chē)加速、剎車(chē)成績(jī)不會(huì)相差太多，而實(shí)際情況并非如此。

◆ 加速成績(jī)：

　　日常駕駛中感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還不錯(cuò)，但性能測(cè)試當(dāng)中爆發(fā)力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測(cè)試表現(xiàn)如出一轍。起步平淡，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲線圖上形成了一個(gè)G值凹坑，也就損失了動(dòng)力和時(shí)間。整個(gè)過(guò)程變速箱表現(xiàn)非常好，動(dòng)力傳遞間隙控制的很到位，這樣的表現(xiàn)即使在高手云集的中型車(chē)里也屬于上乘了。

◆ 剎車(chē)成績(jī)：

　　剎車(chē)測(cè)試成績(jī)不能讓人滿意，44.97米已經(jīng)處于合格區(qū)域的邊緣。從曲線圖上看，縱向G值不到-1g，雖然剎車(chē)工作狀態(tài)平穩(wěn)，但制動(dòng)力度還有提升空間，此外輪胎自身品質(zhì)也是導(dǎo)致成績(jī)不佳的原因之一。

　　我們測(cè)試的最快加速成績(jī)?yōu)?0.69秒，剎車(chē)成績(jī)?yōu)?4.97米，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別比2.4索納塔頂配慢了1.53秒、多了3.17米，已經(jīng)是很大的差距。

　　為什么實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相差這么多？來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的分析，下面這些內(nèi)容，大家可以結(jié)合上面的表格來(lái)看：

　　同平臺(tái)、同發(fā)動(dòng)機(jī)、同變速箱，核心部件兩者保持一致；

　　兩車(chē)油箱容積都為70升，測(cè)試時(shí)都是滿油狀態(tài)；索納塔是羅浩編輯測(cè)試，K5是我測(cè)試，我們倆體重相差不超過(guò)5公斤；兩款車(chē)官方整備質(zhì)量數(shù)字為1515公斤和1518公斤，因此測(cè)試時(shí)，兩臺(tái)車(chē)總重量基本相同；

　　輪胎規(guī)格都是225/45 R18，因此輪胎觸地面積相同；

　　兩次測(cè)試路況基本一致，環(huán)境溫度相差20攝氏度，這是個(gè)比較大的不同，但20攝氏度的溫差對(duì)鋼鐵機(jī)械來(lái)說(shuō)并不是什么問(wèn)題，還不足以讓一臺(tái)現(xiàn)代工業(yè)打造的汽車(chē)出現(xiàn)如此明顯的波動(dòng)。

　　嫌疑最大的，是輪胎。我們來(lái)看看這兩款車(chē)的用胎情況。

　　K5用的是韓泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V，載重極限690Kg，速度極限240km/h；索納塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W，載重極限615Kg，速度極限270km/h。考慮到兩款車(chē)本身的大致相似，以及測(cè)試條件的基本雷同，我們幾乎可以把這兩次測(cè)試，看成是同一臺(tái)車(chē)在使用不同輪胎時(shí)的性能對(duì)比。

　　韓泰這款H426系列，大家注意看胎紋，非常細(xì)密（容易卡石子，俗稱(chēng)“肉餡胎”），橡膠材質(zhì)也比較硬，好處是耐磨性強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，降低了使用成本，弱點(diǎn)則是抓地力一般，在性能表現(xiàn)上不夠到位。

　　OPTIMO系列和Primacy LC（博悅）系列的官方賣(mài)點(diǎn)都在降噪處理、行駛舒適性等方面，屬于實(shí)用性較強(qiáng)的產(chǎn)品，從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，米其林的性能表現(xiàn)明顯強(qiáng)于韓泰。再說(shuō)個(gè)事，我托同事詢問(wèn)了一家輪胎批發(fā)商得知，韓泰這款胎的批發(fā)價(jià)格是900人民幣左右，由于尺寸比較少見(jiàn)，米其林博悅系列還沒(méi)有準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，估計(jì)在1400人民幣左右，兩者采購(gòu)成本相差不少，光從這也能看出輪胎本身的差距。

　　關(guān)于米其林Primacy LC博悅系列輪胎，我們之前有一篇比較詳細(xì)的介紹文章，大家可以參考一下：米其林PRIMACYLC博悅輪胎登陸中國(guó)

　　K5 2.4頂配和第八代索納塔2.4頂配這兩臺(tái)本質(zhì)上基本一樣的車(chē)，性能測(cè)試成績(jī)有很大差異，是因?yàn)槭褂昧送耆�不在一個(gè)檔次的的輪胎。之前我們給索納塔的定義是“綜合性能令人滿意”，那么到了K5這里，只能說(shuō)“普通”，K5的其他硬件都很有實(shí)力，只是性能測(cè)試成績(jī)都被輪胎毀了。

　　提出三條建議，前兩條是給車(chē)主的，最后一條是給廠家的：1.隨時(shí)保持整潔的車(chē)身，這車(chē)確實(shí)挺好看；2.馬上把輪胎換了，不然糟蹋了這套在索納塔身上表現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力總成，另外剎車(chē)距離也可以減少，為了安全，不能馬虎；3.在以后的產(chǎn)品上，廠家能不能給換上好一些的輪胎？

　　以上結(jié)論都是我們基于理論上的細(xì)節(jié)分析，相信肯定會(huì)讓很多朋友無(wú)法信服，因此我們也決定在本篇測(cè)試文章發(fā)布之后，會(huì)盡快進(jìn)行一次第八代索納塔和起亞K5互換輪胎的性能測(cè)試，到時(shí)候我們會(huì)用真實(shí)的結(jié)果來(lái)證明K5到底擁有怎樣的實(shí)力。