試駕感受——澎湃的動(dòng)力并不是最大的樂趣

　　任何一臺(tái)升功率接近100kw/L的發(fā)動(dòng)機(jī)都是令人欽佩的，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然很難做到這種程度。因此MINI先寶馬一步投靠了增壓陣營。作為最強(qiáng)版本的JCW COUPE，官方報(bào)說其0—100km/h只需6.4秒。其實(shí)這并不是個(gè)很出色的成績，尤其當(dāng)參照車價(jià)來看的時(shí)候。不過MINI并非追求動(dòng)力的品牌，它的樂趣不僅于此。

　　我們試駕是在一條完全陌生的賽道上。可以看作是維也納的金港或天馬山，只是長度還要更短一些。剛開始對賽道不熟悉，對油門深度一直有所保留。但很快我就發(fā)現(xiàn)完全可以更大膽一些，因?yàn)閯x車可以幫我彌補(bǔ)錯(cuò)誤。JCW版COUPE裝備了四活塞卡鉗，制動(dòng)的力度不算線性，而是從初段開始就提供較大的制動(dòng)力，這樣的設(shè)定可能剛開始會(huì)有些不習(xí)慣，但很快我就喜歡上了，因?yàn)樗�讓我心里有底，可以放心的以更快的車速去跑上一圈安全通過的那些彎道。

　　正因?yàn)橛辛烁�快的速度�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸掛系統(tǒng)才能有表現(xiàn)自己的機(jī)會(huì)。我相信這輛JCW版的MINI COUPE平時(shí)駕駛時(shí)肯定不是一輛舒服的車，因?yàn)樗�的懸掛幾乎沒有緩沖區(qū)，抵抗側(cè)傾的力度始終一致直至被完全壓縮。為了試探車輛彎道中的表現(xiàn)，我在同一個(gè)接近90度的彎道分別以80km/h、90km/h和100km/h的速度通過，都沒有問題但我不敢繼續(xù)加快了，因?yàn)檩喬サ臉O限到了。205的胎寬似乎成為瓶頸，絕對是車主首要改裝的地方�？傊�這輛COUPE就和所有的MINI一樣，以操控性為最大樂趣點(diǎn)，這其中也有前22.5mm后18mm防傾桿的功勞。

前22.5mm后18mm防傾桿意味著什么：

　　通常情況下前驅(qū)車在彎道中都有推頭即轉(zhuǎn)向不足的特性，防傾桿的作用是減輕車身的傾斜趨勢。而前軸的防傾桿使用較粗的22.5mm，可以使前部傾斜更小。后軸用較細(xì)的18mm就允許后部有更大的傾斜余量。這樣設(shè)置的目的是增加車尾的靈活性，改善前驅(qū)車彎道里轉(zhuǎn)向不足的問題。如果換成是后驅(qū)車，就應(yīng)該變?yōu)榍懊婕?xì)后面粗了。

另：剛才在文章回復(fù)中看到有的讀者說我的文章是翻譯外媒的評測文章。哈哈，我把這看作是一種變相的褒獎(jiǎng)了，謝謝。這次MINI COUPE海外試駕只請了大陸的4家媒體，如果有讀者對文章的真實(shí)性有所懷疑的話，可以在我的編輯博客中留下你的郵箱地址，我將自己與MINI COUPE的合影發(fā)給你，呵呵……

　　最后說說動(dòng)力，就這方面來看JCW版的MINI COUPE并不是很容易駕馭的車型，其實(shí)就像所有的小排量大馬力增壓車型一樣，想要保持持續(xù)的高功率輸出就必須不讓轉(zhuǎn)速掉下來，這一點(diǎn)在高低起伏的多彎賽道上很難做到，所以我有時(shí)就要在出彎時(shí)等上一小會(huì)無聊的時(shí)間，待轉(zhuǎn)速回升到2000rpm以上時(shí)動(dòng)力才會(huì)噴薄而出。

全文總結(jié)：

　　自始自終我也沒有動(dòng)DSC按鈕，雖然車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直是打開的狀態(tài)，但車尾還是會(huì)不安分的有些小擺動(dòng)。尤其是在過S彎時(shí)，車尾的慣性甩動(dòng)讓駕駛過程很有樂趣。我享受這種樂趣，比粗暴的超增壓模式更有技術(shù)含量一些。而在停下車時(shí)，我不止一次想要把車身上的偽裝撕掉，那樣的話我就是全中國看到無偽裝的MINI COUPE的第一人了。不過最后理智還是戰(zhàn)勝了沖動(dòng)，因?yàn)槲覔?dān)心偽裝下的部分還沒有噴漆，會(huì)讓我原本滿懷期待的憧憬破滅。就讓我們一起等待MINI COUPE露出真身的那天吧，畢竟外形設(shè)計(jì)是它最大的賣點(diǎn)之一。而在國內(nèi)上市可能要等到2012年年初，正好留出一段時(shí)間讓我們攢攢銀子。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）

『點(diǎn)擊上圖進(jìn)入MINICOUPE車系頻道』