● 駕駛感受

　　指南者和自由客采用相同的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)比較先進。它所能產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個數(shù)值對在同級別中算是中上等的。D-VVT是一項強調(diào)省油的技術(shù)，吉普欲借此扭轉(zhuǎn)人們心中美國車費油的印象。

　　CVT無級變速器同樣是出于經(jīng)濟性考慮，可以模擬六速手動模式，一定程度上彌補了無級變速器動力輸出較弱的劣勢。

　　在實際駕駛中指南者的油門踏板很輕，響應(yīng)也非常靈敏。起步時只要輕點點油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速。但這個加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速完全沒有頓挫感，即使使用手動模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢所在。

　　當轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時你能夠感受到發(fā)動機動力輸出的爆發(fā)，但這個力度太弱了，只是比初段提速稍猛一點點，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感�？赡苁擒囕v調(diào)教更偏經(jīng)濟，再加之CVT變速箱，提速時你很難相信這是臺擁有220牛米的2.4升發(fā)動機。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

　　制動踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回應(yīng)。剛踩下的五分之一車輛并沒有進行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去剎車。如果換做女士駕駛，這么沉的剎車踏板很難去掌控。

　　這次試駕的指南者懸掛已經(jīng)是歐洲調(diào)教，其避震彈簧有所加粗。四輪獨立懸掛尋求的是出色的公路行駛能力而非越野表現(xiàn)，對于這臺城市SUV來說還是恰如其分的。

　　該車底盤整體感很強，頗有歐洲車風范。懸掛調(diào)教扎實，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會通過底盤傳回車內(nèi)，令駕乘不是太舒適。但這也帶來一個好處便是過彎時車身的側(cè)面支撐力度很大，車輛的側(cè)傾非常小。

　　自由客與指南者使用了相同的底盤、動力總成等等。開起來的感覺同樣是以平順為主，沒有任何沖勁。

　　這次試駕的自由客為美版車型，懸掛調(diào)教要比之前的歐版指南者柔軟一些。但在實際駕駛過程中并沒有體會到有多軟，懸掛系統(tǒng)依然會把從路面采集到的信息不加過濾的全塞給你。不過對于偏愛硬派SUV的用戶，這些都完全可以接受。