● 牧馬人

亮點：全新內飾，增加配置

　　2011款牧馬人的外形只有細微改變，即霧燈由保險杠兩側移至保險杠靠中間的位置。在動力和四驅系統(tǒng)方面沒有任何變化，最主要的變化就是全新設計的中控臺，那個粗獷的方向盤不見了，換成了和家族汽車車型一樣的多功能方向盤。駕駛后發(fā)現(xiàn)，這不單單是換了方向盤的造型，而且駕駛起來不那么累了，不知道是不是廠家對于方向盤的曠量進行了優(yōu)化。

　　另外，2011款牧馬人還增加了一些實用的配置，比如：電動調節(jié)后視鏡、中央DVD導航系統(tǒng)、車載藍牙電話、座椅加熱、陡坡緩降等。這些配置對于喜歡牧馬人而又糾結于配置低的朋友是個福音。

　　還有一個細節(jié)，就是分動箱的切換桿操作的時候比老款車型輕便多了，而且造型漂亮了（使用老款車型的分動箱切換桿時需要很大力度，總是會讓人懷疑它是不是已經壞了……），另外換擋桿也變成了階梯式換擋，讓降檔動作可以更精準，在它下面還是那臺經典的4速變速箱。

　　在本次試駕過程中，牧馬人的通過性是最好的，底盤高度和懸掛行程是所有在場車型都仰慕的，所以托底和刮蹭和牧馬人“無緣”。在Jeep全系車型中，牧馬人也是唯一保留非承載式車身的車型�？缭酱笫�頭的時候，可以明顯的感覺到非承載車身的優(yōu)勢，鋼性好，抗沖擊能力強，只不過在通過碎石路面的時候，稍有些共振。那臺3.8L發(fā)動機沒有變化，夠用了，美國人總是用最簡單的方式解決問題。

　　在本次的試駕路途中，牧馬人車型基本上沒有絆腳的現(xiàn)象，即使是沒有牙嵌式差速鎖的SAHARA車型，憑借傳動比2.72:1低速擋和強有力的剎車電子輔助，也能順利通過各種障礙。而Rubicon車型就更不用說了，傳動比為4:1的超低速擋可以對付任何坡度，只考慮你的輪胎是否能抓住地面就行了。

關于Jeep牧馬人車型的越野感受，請查看以下文章——

分時四驅+差速鎖 試Jeep牧馬人Rubicon
//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201105/60578-1.html

　　在本次試駕中，還有兩臺官方命名“夢幻版”的牧馬人車型，它們并不是量產車，而是對于以后牧馬人個性化發(fā)展的一個開始。

『搭載6.4L HEMI發(fā)動機的夢幻版牧馬人在攀爬時就像一臺溫柔的野獸』

　　對于Jeep的愛好者來說，除了技術和品質外，更重要的是一種感覺，這個具有男人氣息的品牌給人自由的感覺，甚至在你駕駛者Jeep的時候，會感覺到自己的男性荷爾蒙指數都有所提高，就像Jeep最新的廣告詞一樣：不是所有吉普都叫Jeep。

　　最后我們回到現(xiàn)實，據編輯了解，Jeep 70周年紀念版車型中的大切諾基、新指南者、牧馬人和自由客4個系列將會在今年6月份之后陸續(xù)在中國正式上市，每個系列均在全國范圍內限量銷售100余臺，另外，可靠消息，70周年紀念版車型的價格不會比普通版高很多。（圖、文、攝影/汽車之家 汪淼）

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四驅各有擅長！Jeep全系車型冰雪試駕
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