法拉利458 Italia

　　有人驚叫道：“哇，天哪！這是輛賽車！”
 
　　超凡的體驗(yàn)從點(diǎn)火就開始了，而行云流水般劃過(guò)幾個(gè)彎道后，這種印象就變得不可磨滅了。逐漸地，你和這東西相互融合不分彼此，突然，你就覺(jué)悟到原來(lái)自己是Lorenzo Bandini下凡。

　　盡管車頭是重新設(shè)計(jì)的，但458基本上是綜合F430和430 Scuderia的進(jìn)化版。使用源自F1的180度水平夾角曲柄的V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了燃油直噴系統(tǒng)，排量也從原來(lái)的4308cc躍升至4497cc，讓從三出排氣管發(fā)出的性感的聲浪再下行數(shù)個(gè)音階，更加渾厚低沉，同時(shí)峰值動(dòng)力輸出也暴增至570馬力。
 
　　技術(shù)帶來(lái)的作用不只是賬面上的馬力提升，事實(shí)上法拉利的4.5升V8創(chuàng)下了一個(gè)世界紀(jì)錄：自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)升功率新高峰—125馬力/升。那臺(tái)7速雙離合手自一體變速器表現(xiàn)很好，不過(guò)很快就被我們公認(rèn)是最好的，換檔只在瞬息間，全自動(dòng)模式下也是同樣迅捷。458閃電般加速至96公里/小時(shí)，只用去3.3秒，而400米沖刺只需11.5秒，終點(diǎn)尾速更是高達(dá)201公里/小時(shí)。

　　盡管保時(shí)捷在加速方面還是略勝一籌，但法拉利的加速表現(xiàn)已經(jīng)令我們懾服了。4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)激射而出的動(dòng)力表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔。迅捷、激光般精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、十分靠前的駕駛位置——試車手們說(shuō)他們好似坐在前軸上；以及一覽無(wú)余的寬敞視野使得駕駛員獲得了一種無(wú)與倫比的駕乘體驗(yàn)，其他車輛在其光芒下黯然失色。
 
　　“如此投入的駕駛感，如此嘹亮的聲音，如此犀利的轉(zhuǎn)向，還有世界上最好的撥片式換檔”，我們的一位試車手這樣寫道：“我覺(jué)得我就是阿隆索本人�！�
 
　　458渾身洋溢著賽車特質(zhì)，Reno-Fernley賽道的冠軍當(dāng)然無(wú)可爭(zhēng)議地屬于458，它在山道上跑得十分狂野，但在日常駕駛中也可以變得很“文明”，拜杰出的電子車架和傳動(dòng)系微調(diào)技術(shù)所賜，通過(guò)運(yùn)動(dòng)方向盤上的manettino系統(tǒng)切換開關(guān)，458能提供5種駕駛狀態(tài)設(shè)置。
 
　　平尼法瑞那設(shè)計(jì)的車身外觀游走于簡(jiǎn)潔有力和古靈精怪之間，這是一輛可以讓圣人把持不住的跑車。

　　所以它就沒(méi)有問(wèn)題嗎？有，但只是小問(wèn)題�？刂奇I讓人激情不起來(lái)，尤其是居然沒(méi)有轉(zhuǎn)向撥桿，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也欠缺輕推閃三次的功能。而方向盤背面的音量控制鍵是拜占庭風(fēng)格的。盡管如此，現(xiàn)實(shí)中法拉利最大的問(wèn)題還是售價(jià)。23萬(wàn)美金（美國(guó)市場(chǎng)）的底價(jià)就夠讓人瞠目結(jié)舌了。
 
　　但男人看見458時(shí)腦海涌動(dòng)的念頭是不用猜的：“擁有458的人生才是完整的人生！”這一點(diǎn)我們完全沒(méi)異議。

保時(shí)捷911 Turbo S

　　如果覺(jué)得這張臉陌生，你不是喝多了就是沒(méi)睡夠。911基本款上世紀(jì)60年代初開賣，而渦輪增壓款則從1976年開始就在美國(guó)售賣了。

　　911的運(yùn)動(dòng)性能一直在與日俱增，但一個(gè)不可改變的基因卻始終讓人敬畏不已。在2007年進(jìn)行的山道競(jìng)速測(cè)試中，保時(shí)捷的車尾是一個(gè)籠罩所有車手的巨大陰影，一旦給它逮到機(jī)會(huì)，它就會(huì)在彎道里狠狠地甩起來(lái)，給你個(gè)措手不及�！稗D(zhuǎn)向過(guò)度讓我像一根繃緊的彈簧！”當(dāng)年的車手大吐苦水。

　　2010款911 Turbo有了諸多顯著改進(jìn)，使得操控更具可預(yù)測(cè)性。這得歸功于Turbo S型號(hào)標(biāo)配的矢量扭矩分配系統(tǒng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛幾何、動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，它們對(duì)穩(wěn)定傳動(dòng)系起到了卓著的貢獻(xiàn)。

　　盡管在我們的賽道上保時(shí)捷稍遜于法拉利，但它卻穩(wěn)坐超高速攻略山道的第一把交椅，我們?cè)谄渖砩象w驗(yàn)到了在舊款911 Turbo所沒(méi)有的自由感。在小試幾公里后，自信感便油然而生。有人稱它“變向是如此流暢，過(guò)彎和剎車是如此穩(wěn)定，駕駛它是一種享受�！�

　　行駛的穩(wěn)定性上了一個(gè)大臺(tái)階，讓人欣慰。同樣讓人欣喜的是加強(qiáng)的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：排量提升至3.8升，S型號(hào)的峰值渦輪增壓值高達(dá)14.5psi，普通版則只有11.6psi，最大功率輸出抬至530馬力。
 
　　在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、保時(shí)捷7速PDK雙離合變速器的配合下，911讓我們體驗(yàn)到了有史以來(lái)最好的彈射起步，快得要命！0-100公里/小時(shí)：2.7秒，0-160公里/小時(shí)：6.4秒，400米沖刺只需10.8秒，尾速高達(dá)208公里/小時(shí)！盡管PDK變速器跟法拉利的比起來(lái)可能要稍慢，要是你掛高了一個(gè)檔還能感受到渦輪延遲，但是，加速是線性、強(qiáng)力的，一旦試過(guò)則必然上癮。

　　在這堆長(zhǎng)相迷死人的跑車?yán)�，保時(shí)捷難得能吸引人看第二眼。不過(guò)這也不全是件壞事，你可以把它想象成是一臺(tái)隱秘座駕。同激情四射的法拉利相比，保時(shí)捷顯得更加沉穩(wěn)。同樣不容爭(zhēng)辯的事實(shí)是，它也是5臺(tái)車當(dāng)中性價(jià)比最高的。

總結(jié)：

　　很顯然，汽缸多的不一定跑得最快，排氣量小的也能成為加速冠軍，除了那些立馬見高下的冰冷數(shù)字，我們其實(shí)還在乎快的感覺(jué)。有道是，快亦有道。為了達(dá)到“快”的目的，5臺(tái)車都拿出了八仙過(guò)海，各顯神通的本事。

　　馬丁V12 Vantage堅(jiān)守著氣大力不虧的老式學(xué)院派法則，不過(guò)V12除了甜美的聲效外，面對(duì)另外4個(gè)對(duì)手并沒(méi)有占到以大欺小的絲毫便宜。一致被公認(rèn)為“極佳的經(jīng)典復(fù)刻”的奔馳SLS AMG，僅憑借鷗翼車門就足以讓人駐足留戀，事實(shí)上，除了變速箱有些休閑風(fēng)味外，其他各方面都讓人聯(lián)想起當(dāng)年在賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的300SL賽車。超級(jí)跑車界新手奧迪的手法已經(jīng)很老到，憑借高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量化全鋁車身，再加上能夠激發(fā)甚至是菜鳥車手自信心的操控性能，把“新時(shí)代的超跑典范”送給它并不為過(guò)。至于法拉利，這匹來(lái)自馬拉內(nèi)羅的躍馬幾乎從來(lái)就沒(méi)有讓人失望過(guò)，多年浸淫F1賽場(chǎng)的經(jīng)歷賦予了它賽車的性能、賽車的聲浪、賽車的靈魂。有一個(gè)試車手唏噓道，“如果沖動(dòng)買了它，你這輩子的血拼時(shí)代就結(jié)束了�！北�時(shí)捷911自1963年誕生以來(lái)儼然成為一個(gè)不老的經(jīng)典，歷經(jīng)了多代演變后，除了自996一代上以水冷取代風(fēng)冷，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)后置的獨(dú)特機(jī)械布局從來(lái)未變，動(dòng)力和操控性能一代強(qiáng)過(guò)一代。這一代Turbo S在測(cè)試場(chǎng)上以壓倒性的加速優(yōu)勢(shì)和大幅增強(qiáng)的穩(wěn)定性再次捍衛(wèi)了它車壇常青樹的地位。