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“白來的”46馬力?測試新途銳混合動力

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內(nèi)飾做工

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid 大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  途銳的內(nèi)飾風格相當簡潔,沒有使用層疊式儀表臺和大量鍍鉻裝飾來刻意裝點自己。實木裝飾板和仿鋁合金裝飾條是這個級別必須有的裝備,用以迎合高端消費群的審美情趣。如果你對實木深惡痛絕,大眾還提供了黑色裝飾板以強調(diào)年輕、干練的性格。在用料上中控臺的軟質(zhì)材料手感不錯,做工也都嚴絲合縫,但總體視覺感受可真對不住它百萬的身價。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

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『左圖為四向電動調(diào)節(jié)按鈕;右圖為一鍵啟動按鈕』

  理論上運動和豪華是兩個相背離的方向,就像途銳的方向盤一邊在用簡潔、易控的三輻格局來凸顯運動;一邊又在用桃木和真皮來彰顯豪華。但設(shè)計師很好的將兩者的優(yōu)點融為一體,充實的手感和柔軟真皮的摩擦力都表現(xiàn)得令人滿意,只可惜造型過于單調(diào),看上去和十幾萬元的高爾夫沒什么差別。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  這是個人性化的設(shè)計:拔出鑰匙后喇叭將被強制關(guān)閉。避免了小孩在車內(nèi)玩;蛳窜嚂r不慎觸動而引起擾民的問題。

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  立體式的儀表盤固然好看,但灰塵很容易落在幾個表盤的接縫處,中央的彩色液晶顯示屏也比較嬌貴,要是想整體清潔起來還真是件麻煩事。轉(zhuǎn)速表和時速表會在接通電源時啟動自檢模式,表針打到底再返回的瞬間心里忍不住會涌出一股想要駕馭的強烈沖動。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  中控臺前端的金屬網(wǎng)狀開口不了解的人以為那是個中置揚聲器,但實際上其只是個空調(diào)間接通風口,間接的意思就是吹出的風很為緩和,手放上去也很難察覺到。頂部還設(shè)有一個儲物空間,放入一部手機毫無問題,這應(yīng)該算是大眾的傳統(tǒng)吧?上У氖谴颂幣c手套箱的黑色絨襯依然掉毛,令人不爽(掉毛的事兒還得從《關(guān)于一汽-大眾CC關(guān)于韓路的一些感受》這篇文章說起)。

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  這套影音娛樂系統(tǒng)的正確型號應(yīng)為RNS850,可不知廠家為何偏要給本RNS510的說明書。850的功能還是很強大的,其包含3D導(dǎo)航、數(shù)字電視、DVD/內(nèi)置硬盤/SD卡影音娛樂、顯示車輛狀態(tài)、全景影像、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)以及諸多個性化設(shè)置,屏幕為觸摸操控。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

『圖為RNS850的幾種功能』

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  自動空調(diào)座椅加熱/通風已經(jīng)沒什么好說的,REST駐車熱循環(huán)加熱是個很少見的功能。它的作用是在發(fā)動機熄火后讓水箱繼續(xù)工作,利用余熱為車內(nèi)加熱,節(jié)能環(huán)保。途銳常規(guī)動力版頂配車型還帶有一套駐車加熱系統(tǒng),其工作原理是通過燃燒微量的燃油來為水箱加熱,從而實現(xiàn)不著車還能給車廂加溫的目的。

汽車之家

  在換擋桿之后的是一套車身控制系統(tǒng)的操作區(qū),上面布滿越野旋鈕、電動優(yōu)先模式、懸掛軟硬級別以及底盤高度調(diào)節(jié)按鈕。

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  手套里藏著RNS850的DVD影碟機和兩個SD卡插槽,另外,隨車提供的USB和AUX轉(zhuǎn)接線可以將U盤或是移動硬盤內(nèi)的音頻、視頻文件導(dǎo)入到車載硬盤隨時欣賞。而直接接駁隨身聽固然方便,但要想進行播放控制可是非常麻煩的。

大眾 大眾(進口) 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

  全景天窗是一個時髦的裝備,從十幾萬元的緊湊型SUV到上百萬元的豪華轎車都能找到它的身影。這塊能敞開前半部分的天窗面積達1.1平方米并配有電動遮陽卷簾,與卡宴S Hybrid上的完全相同,有效提高了車內(nèi)的通光量同時起到了延伸車上成員視野的作用。

文章標簽: Hybrid 混合動力 TSI
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  • 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI 閱讀測試文章
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    6.80 40.51 9.20
    測試文章:甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版
    評測編輯-:

    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,有高級感。2.0T發(fā)動機又快又省油,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了?紤]到價格,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn),它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,如果是我,我會毫不猶豫地選擇3.0T。

  • 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V 閱讀測試文章
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    5.87 39.68 10.90
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    評測編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實,但仔細品味,它骨子里那股硬氣其實依舊存在。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說這個價錢花的不值得呢?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味。

  • 途銳 2011款 3.0TSI 舒適型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.72 39.56 --
    測試文章:終極較量!七款百萬級豪華SUV全面對比
    評測編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,價格又是這個級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,但也不跌面子。總之就是各方面都不錯,也不突出,算是有不錯性價比的低調(diào)選擇。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風格,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,途銳的品牌號召力要差一些,不過性價比突出,適合偏理性的用戶。

  • 途銳 2011款 3.0TSI Hybrid 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.54 39.70 11.16
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    評測編輯-孟慶嘉:

    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,問題是它是一款SUV,真要撒野,我會擔心。

    評測編輯-梁巍:

    新途銳我承認是個不錯的越野車,要豪華有豪華,要越野有越野,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢?如果不堵車,電動機就毫無意義了,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,或許有點不值得。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來,公路和越野全能,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用。

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途銳 2011款 3.0TSI Hybrid

指導(dǎo)價:110.50萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 333馬力...
變速箱:8擋手自一體
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