● 彎道剎車

　　試想這樣一種情況，你駕著車以很快的速度準(zhǔn)備殺入彎道，就在開(kāi)始入彎的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)自己車道前方的不遠(yuǎn)處停著一臺(tái)卡車，怎么辦？這個(gè)問(wèn)題很多余，當(dāng)然是躲過(guò)去。那么怎么躲呢？注意我的假設(shè)條件：你已經(jīng)在彎道中，而且速度很快。

　　這就引出彎道剎車的技巧。結(jié)合上面的示意圖，具體操作是首先加速到115km/h的速度，以這個(gè)速度進(jìn)入彎道，在入彎點(diǎn)急踩剎車，同時(shí)用穩(wěn)重緩和的方式打方向，讓車輛向向彎心靠近，直到車輛挺穩(wěn)。

　　由于ABS的介入，以及車身在急剎時(shí)姿態(tài)的變化，輪胎的抓地力會(huì)有一定程度的喪失，所以打方向的動(dòng)作一定要穩(wěn)健，這樣才能有效避免轉(zhuǎn)向不足，頭幾次練習(xí)會(huì)明顯感覺(jué)到推頭的出現(xiàn)，這時(shí)再加多方向是徒勞的，起因是速度減的還不夠，所以加大腳下力量，讓車速繼續(xù)降下來(lái)，并且維持轉(zhuǎn)向角度感受一下前輪的抓地力，等抓地力恢復(fù)一些再繼續(xù)加方向往彎心靠攏。

　　相信你已經(jīng)注意到了，培訓(xùn)中我們使用的是一個(gè)左轉(zhuǎn)的彎道，這樣按照車輛靠右行駛的法則，模擬躲避時(shí)，我們可以走一條由外側(cè)向內(nèi)切入進(jìn)入彎心的路線，那如果在實(shí)際道路上的右轉(zhuǎn)彎呢？我覺(jué)得以這么高的速度入彎，除非技藝高超貼彎心漂移，否則在彎內(nèi)側(cè)什么剎車技巧都很有可能是直接推頭推出去，所以我并不認(rèn)為學(xué)會(huì)了彎道剎車技巧就可以高枕無(wú)憂，這只能算是一項(xiàng)備用方案，不到萬(wàn)不得已不要使用，實(shí)際生活中還是理性駕駛為上策。

● 彎道技巧

　　駕駛技術(shù)很大程度體現(xiàn)在過(guò)彎技巧上，這其中包括入彎時(shí)機(jī)、走線、出彎時(shí)機(jī)等等很多知識(shí)點(diǎn)，大直道猛踩油門(mén)誰(shuí)都會(huì)，而誰(shuí)能更快的通過(guò)彎道才算得上技藝高超。接下來(lái)的培訓(xùn)內(nèi)容全是針對(duì)廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的彎道們進(jìn)行的，我將拿出幾個(gè)有代表性的地方跟大家分享其中細(xì)節(jié)。

1. 剎車踏板的釋放

　　大多數(shù)賽道都會(huì)有筆直的大直道，緊接著往往會(huì)跟著出現(xiàn)一個(gè)很急的彎道。當(dāng)你的速度已經(jīng)達(dá)到200km/h時(shí)的時(shí)候，如何才能以最合理的狀態(tài)進(jìn)入這個(gè)急彎呢？大家都知道入彎前要狠踩剎車，而往往會(huì)忽視剎車踏板的釋放動(dòng)作，其實(shí)這里面也很有學(xué)問(wèn)。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，我們需要線性的釋放剎車踏板。這個(gè)動(dòng)作可以很快完成，但絕不是猛的一下松開(kāi)右腳這么簡(jiǎn)單。從車身姿態(tài)上看，在大直道末段，我們通過(guò)迅速制動(dòng)來(lái)降速，此時(shí)車身是一個(gè)俯沖的姿態(tài)，如果瞬間松開(kāi)剎車踏板，重心會(huì)有一個(gè)大幅度的縱向移動(dòng)，再加上進(jìn)入彎道產(chǎn)生的離心力，輪胎抓地力會(huì)非常不均衡，嚴(yán)重影響出彎速度。

　　正確的做法是以線性的收力方式逐漸釋放剎車踏板，釋放過(guò)程中腳掌和踏板之間一直有力度上的交流，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)腳下力度來(lái)控制車身姿態(tài)。理想的狀態(tài)下，車身過(guò)度平穩(wěn)，姿態(tài)能盡量跟路面平行，輪胎的抓地力得以最佳的發(fā)揮，在你給油出彎之前，速度已經(jīng)降至合理范圍，當(dāng)你完全松開(kāi)踏板時(shí)，正好行進(jìn)到出彎點(diǎn)，再一腳地板油，出彎速度自然能快出很多。

2. 油門(mén)與方向的關(guān)系

　　在彎道中，我們往往只記得用方向盤(pán)來(lái)控制車身走向，實(shí)際上油門(mén)的使用也是控制彎道路線的有效手段之一。原理很簡(jiǎn)單，比如進(jìn)入彎道以后發(fā)現(xiàn)速度太快，以這個(gè)速度無(wú)法走到理想路線上去，在已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足的情況下，不要再條件反射的加多轉(zhuǎn)向，可以嘗試稍稍松開(kāi)油門(mén)踏板，讓車速降下來(lái)，同時(shí)車身重心也會(huì)從后軸前移，輪胎抓地力均衡發(fā)揮，再配合方向盤(pán)的動(dòng)作，自然能順滑的轉(zhuǎn)移到合理路線上來(lái)。

　　不過(guò)這種方法只適用于輕微轉(zhuǎn)向不足的情況，當(dāng)車速超出當(dāng)前路線極限抓地力的范圍不算太多時(shí)，通過(guò)收油可以迅速修正路線，而如果發(fā)現(xiàn)速度太快推頭嚴(yán)重時(shí)，還是盡早剎車吧。入彎速度還是要控制好，最好不要去修正。

3. 彎道內(nèi)的路線修正

　　我想說(shuō)的是，彎道內(nèi)任何修正都是對(duì)車身即成平衡狀態(tài)的破壞。不論油門(mén)、剎車踏板的踩還是松，轉(zhuǎn)向角度的變大或者變小，每種手段的修正都會(huì)影響到輪胎抓地力的發(fā)揮。我們?cè)趶澋纼?nèi)的理想路線是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)圓弧的一部分，也就是說(shuō)在這條弧線上每一點(diǎn)的線速度、角速度都是相同的，因此過(guò)彎時(shí)如果你的油門(mén)深度沒(méi)有變化，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角也沒(méi)有變化，就說(shuō)明你走了一條合適的路線，雖然不能說(shuō)是最短路線，但至少你的車輛在以均衡的狀態(tài)通過(guò)彎道。

　　而任何修正，都會(huì)讓車身受力發(fā)生變化，這些力都只能靠輪胎與地面的摩擦力來(lái)抗衡，換句話說(shuō)，輪胎負(fù)擔(dān)增多了，最終結(jié)果就是影響抓地力發(fā)揮。因此入彎前把速度降夠，滿足了這個(gè)前提才有可能選擇到最佳路線。這好比中醫(yī)和西醫(yī)的差別，西醫(yī)講究各種治療，在身上動(dòng)刀子也行，而中醫(yī)講究防患于未然，注重預(yù)防，從源頭杜絕病根。

4. 轉(zhuǎn)向不足

　　再把轉(zhuǎn)向不足單獨(dú)提出來(lái)聊，是因?yàn)檫@確實(shí)是跑賽道最常遇到的情況。車速過(guò)快是直接原因，離心力超過(guò)了輪胎摩擦力的極限，此時(shí)車身已經(jīng)無(wú)法進(jìn)入預(yù)判路線，車頭向彎道外側(cè)滑動(dòng)，方向盤(pán)力度也因?yàn)檩喬�橫向打滑而突然變輕。

　　記得停止繼續(xù)加速，也不要再往彎心加方向，加速、加方向都會(huì)讓推頭更嚴(yán)重。把速度降下來(lái)，保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度，或者往彎道外側(cè)回一點(diǎn)方向，讓前輪抓地力恢復(fù)，之后再向彎心轉(zhuǎn)向。在練習(xí)當(dāng)中，常常只記得減速，忘記了不能向彎心繼續(xù)加方向，因?yàn)橄驈澩饣胤较虻膭?dòng)作跟我們生理上的應(yīng)激反應(yīng)是相反的，因此需要多多練習(xí)才能形成正確的條件反射。

● 總結(jié)

　　去年的1級(jí)培訓(xùn)中，我給大家介紹的主要是最基本的安全駕駛方法（點(diǎn)擊查看），而進(jìn)入2級(jí)培訓(xùn)，絕大部分內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)入賽道駕駛，這幾天里學(xué)到最多的便是以彎道技巧為核心的知識(shí)，反復(fù)的練習(xí)證明，細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢是圈速更快的關(guān)鍵，文中提到的種種技巧都要求動(dòng)作上的精準(zhǔn)細(xì)膩，以往概念中那種粗放式的野蠻駕駛方式其實(shí)一點(diǎn)也不快，這算是本次培訓(xùn)中的一點(diǎn)心得吧。把這些知識(shí)點(diǎn)介紹給大家，希望每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人都能把自己的技巧從細(xì)節(jié)上把控的更加完美。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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