由于之前我們已經(jīng)評測過瑞鷹1.9TDI車型，而本次試駕2.0T車型又與我們擦身而過，因此為大家?guī)�來這款2.0L車型也實屬情非得已。這款HFC4GA3.C發(fā)動機和09款車型上的沒有任何區(qū)別，最大功率100千瓦，最大馬力136Ps，最大扭矩190牛米。雖然從數(shù)據(jù)上來看并不算差，但實際作用在超過1.5噸的瑞鷹身上，效果則顯而易見。

　　5擋手動變速箱的手感中規(guī)中矩，即便是新車，在前進檔位上也沒有發(fā)澀的感覺，唯獨倒檔卻讓編輯掛了好多次才完全入位。離合器的回饋非常均衡，但行程略顯過長，不過習慣了之后這款車型還是屬于非常好開的那種，較長的離合行程降低了新手的熄火概率，同時又能保證四驅(qū)車型在非鋪裝道路上的扭矩輸出得到更好的控制。

　　變速箱和發(fā)動機的動力匹配可稱得上是完全城市化的調(diào)教，只要合理的換擋，轉速始終能夠保持在2000轉的附近，其3擋所覆蓋的動力輸出范圍可謂相當?shù)拇蟆Ｗ鳛閭鹘y(tǒng)意義上的過渡檔位，您竟然可以很輕松的在時速20km/h～80km/h去使用它，而轉速則不會超過2000轉/分鐘，這樣的調(diào)教讓我們在原本車速就不算快的G224國道上開的非常愜意。

　　不過考慮到發(fā)動機的最大扭矩僅在轉速達到3000轉/分鐘時才會爆發(fā)，因此在三檔下要想輕松的進行超車幾乎是不可能的事，發(fā)動機似乎根本不理會油門的深淺，轉速也只是慢慢悠悠的上升，這也讓剛上手試駕時的我們感到非常不適應。但是這一切在進行降擋之后便不再是問題，隨著轉速極速上升至3500轉/分鐘，這臺2.0L發(fā)動機竟也能讓瑞鷹產(chǎn)生一絲推背感，超車更是不在話下。

　　承載式車身是幾乎所有城市型SUV采用的車身結構，用通俗的話來說就是“架高的轎車底盤上套著SUV的殼子”，當然這個說法未必嚴謹，但理解起來或許更容易一些。雙叉臂式后懸掛我們已經(jīng)在不少SUV上見過，即便價格還不到10萬元，但2011款瑞鷹2.0車型在懸掛的調(diào)教上依舊算的上老道，變向過彎的側傾被控制在很小的范圍，而重踩剎車時的點頭情況也不怎么明顯，儼然一副硬派的作風，而日常駕駛時，道路的細碎波動都可以被過濾的干干凈凈，除了懸掛，想必扁平率較高的輪胎也起到了不小的作用。

　　在�？谇巴�三亞途中的G224國道稱得上是一段實在算不上好的道路，除了許多當?shù)厮緳C的不文明駕駛習慣層出不窮外，雨天而產(chǎn)生的泥濘道路以及施工路段的爛路著實讓人頭皮發(fā)麻。不過在實際通過的過程中，即便是兩驅(qū)車型，瑞鷹2.0通過的是也實在輕松，控制好離合踏板后輕踩油門，車輪幾乎沒有任何打滑便可順利的通過。較高的底盤以及胎紋較深的多功能輪胎功不可沒，而這也是許多用戶購買SUV車型所期望的效果吧，同行的同悅則幾次陷入了泥地……

　　高速的表現(xiàn)上，2011款江淮瑞鷹2.0再次給了我們令人滿意的答復，雖然提速的表現(xiàn)必定不會像1.9TDI或者2.0T車型那樣暢快，但底盤的穩(wěn)定性著實非常出色，由于限速的關系我們?nèi)�程基本保持�?20km/h。SUV車型較高的風阻并沒有帶來過于嘈雜的噪音，而腳底較大的曠量則讓我知道了這玩意兒還有不小的加速余地，方向盤及車身穩(wěn)健扎實，沒有抖動和發(fā)飄的感覺，這也讓我對于眼前這款還不到10萬元的國產(chǎn)SUV再次刮目相看。

編輯點評：

　　雖然2011款江淮瑞鷹2.0T車型已經(jīng)上市，但眼前的這臺2.0L車型依舊有著足夠的競爭力。首先和最低12.88萬元的2.0T車型相比它足夠便宜，僅需9.58萬元，甚至還有優(yōu)惠。其次，動力并非它的弱項，至少拿SUV來飆車是不實際的，而高速足夠的穩(wěn)定性告訴我們它完全可以勝任長途奔襲，至少在超過100km/h時速后，我們相信2.0T的優(yōu)勢將不再明顯。目前同價位的SUV中，江淮將直面華泰圣達菲、長城哈弗H3和奇瑞瑞虎3等車型的夾擊，相信這次變臉對于瑞鷹來說并不是最關鍵的，而如何打好不同排量車型的布局這張牌，江淮顯然還要和對手們多加學習。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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