[汽車之家 評測]  細想一下，似乎我們已經(jīng)很久沒有關(guān)注過大中型車市場了，也許是因為這個級別都是高端的豪華商務(wù)車，在國內(nèi)還算不上是主流群體，不過在國內(nèi)這個級別市場的競爭卻依然激烈。德系三大品牌是這個級別當中我們最熟悉的傳統(tǒng)三強，除此之外，還有一個歐洲品牌在這個級別當中也占有重要的地位，那就是沃爾沃。

　　無論是在國內(nèi)還是在全球市場，沃爾沃S80L都是一個不可忽視的重要角色，它從瑞典本土來到了中國，除了傳統(tǒng)的安全性的優(yōu)勢之外，獨特的產(chǎn)品魅力也是它吸引人們目光的原因之一。而在當下節(jié)能的大趨勢當中，小排量渦輪發(fā)動機的應(yīng)用越來越多，當初2.0L渦輪增壓發(fā)動機只是中型車市場的主流，如今也已經(jīng)延伸到中大型車當中，其中就包括我們今天看到這款全新的沃爾沃S80L 2.0T。

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　　這已經(jīng)是我們第二次接觸S80L這款產(chǎn)品了，一年多之前我們測試了它的旗艦級3.0T四驅(qū)版車型，今天我們再次相遇之后，它還是老樣子，從外觀到內(nèi)飾都依然保持著它的傳統(tǒng)，簡單、低調(diào)、優(yōu)質(zhì)、舒適，不過唯一不同的就是全新的2.0T發(fā)動機+Powershift雙離合變速箱動力總成，這成為了它最大的關(guān)注點。

『點擊進入沃爾沃S80L體驗文章』

　　今天我們無需再更多的討論關(guān)于S80L的更多的細節(jié)問題，因為從內(nèi)到外的設(shè)計都沒有發(fā)生過改變，如果你想了解的更多細節(jié)，可以點擊上面圖片進入我們之前的體驗文章。今天我們的目的是來體驗這套新的動力總成。

● 2.0T發(fā)動機+Power shift雙離合變速箱

　　這是沃爾沃首次應(yīng)用這套動力總成，也是2011款S80L和之前老款車型唯一的區(qū)別。2.0T發(fā)動機有著相當不錯的動力參數(shù)，最大功率可以達到149kW（203馬力），最大扭矩300N·m，并且扭矩平臺可以從1750轉(zhuǎn)持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，絲毫不遜色于德國車。

　　關(guān)于沃爾沃的Powershift雙離合變速箱，可以算是雙離合領(lǐng)域的新生力量，說是新生，只不過是相對于其他雙離合變速箱在國內(nèi)車型的應(yīng)用上要略遲一些，而從結(jié)構(gòu)以及工作原理上看，這些雙離合變速箱其實都是異曲同工。S80L 2.0T車型上搭載的變速箱是采用濕式雙離合結(jié)構(gòu)，最大承受扭矩450N·m，理論上是一款出色的雙離合變速箱，不過還是要看實際應(yīng)用效果如何。

● 關(guān)于沃爾沃S80L兩個印象深刻的地方

　　在體驗動力之前，我們說一下我對于S80L身上的兩個特點要重點描述一下。一方面是它的真皮座椅，并不是說它有多么好的包裹性之類的，畢竟不是賽車，只是說雖然看上去很普通的座椅，但是做工卻非常細膩，不同區(qū)域都有不同的材質(zhì)設(shè)計，柔軟度和承托性剛剛好，不會像一些豪華車那樣讓你像坐沙發(fā)一樣陷進去，但也不會像賽車座椅那么硬邦邦的，總之就是可以讓你任何姿勢都可以坐的很舒服。

　　另外一點就是方向盤，首先說材質(zhì)絕對一流，實木+真皮的設(shè)計有著極好的質(zhì)感以及豪華感，而且手感也極為出色。不過S80L的轉(zhuǎn)向力度從過去到現(xiàn)在卻是一如既往的“沉”。這里我不夸張的說，這樣的力度已經(jīng)可以和寶馬3系媲美，不過話說回來作為一款豪華商務(wù)級別的車型，足夠奢華的設(shè)計我們可以理解，但是這樣不算輕松的駕駛感覺我就不能理解了，難道這也是產(chǎn)品的個性化元素之一嗎？

　　好了，在描述了我對S80L兩點直觀的感受之后，下面就開始進行我們行駛部分的體驗了，看看新動力總成會有怎樣的表現(xiàn)。

　　從你坐進S80L的一刻開始，一種輕松舒適的感覺就會灌注到你的全身，首先從內(nèi)飾的設(shè)計風格開始，就已經(jīng)不會讓你的神經(jīng)緊繃，按下啟動按鈕，很少一部分的發(fā)動機轟鳴傳入車內(nèi)，可以肯定它的隔音效果是很出色的。你能感覺到2.0T發(fā)動機的有著充足的動力儲備，起步很輕快，不過它也不會輕易的全部釋放所有動力，日常行駛中平穩(wěn)安靜，凸現(xiàn)它豪華車的身份。

　　以往我們開慣了德系的渦輪增壓車，起步時都會有種反應(yīng)遲鈍的感覺，就是你踩下油門踏板之后發(fā)動機不會立刻反應(yīng)你。不過S80L的2.0T發(fā)動機在起步的時候就沒有那么明顯的遲疑，而且動力輸出的非常線性，不會因為渦輪的啟動帶來明顯的提速感，即使是稍稍深踩油門，發(fā)動機仍然保持著相對穩(wěn)定的輸出，而出色的隔音效果又隔開了你與發(fā)動機的直接交流，所以說S80L追求舒適性的特點顯露無疑，這種舒適感讓你在它身上找不到一絲的駕駛欲望。

　　舒適感同樣也來源于雙離合變速箱，完美的平順性值得肯定，并且為了達到節(jié)油的目的，升擋速度變得很積極，平均不到2000轉(zhuǎn)就會自動升擋。不過這款雙離合變速箱的換擋速度似乎調(diào)教的有些偏慢，而且降擋的積極程度遠遠不如升擋，經(jīng)常你踩過1/3的油門深度，變速箱也不會做出太大反應(yīng)。

　　其實S80L 2.0T并不是沒有實力，渦輪增壓發(fā)動機寬扭矩平臺的優(yōu)勢就是在中段加速時的發(fā)揮，300N·m的實力不容小視，只要你能更深的刺激到它的神經(jīng)，還是可以給你帶來一些快感。但剛才我們已經(jīng)說過，S80L很少可以讓你有這種沖動，除非萬不得已，遇到一些超車并線的狀況，否則你只想安靜的巡航，至少我是這樣的感覺。

　　另外前面我們說過，S80L的轉(zhuǎn)向力度很沉，特別是低速狀態(tài)下的大幅度轉(zhuǎn)向是個體力活，當然它的轉(zhuǎn)向比足夠的直接，而且整體感覺都很細膩，至于路感我覺得不用過分追求。另外懸掛設(shè)定稍稍偏硬，雖然沒有什么可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，不過不會過多影響到舒適性。